“这座宽度最宽、高度最高、跨度最大、投资最大的阳平渭河大桥号称宝鸡渭河第一大桥，是国内首座百米镂空型钢桁塔桥梁，三跨既有路，施工难度极大。”项目负责人燕成贵指着大桥告诉记者。
　　由中铁一局四公司承建的阳平渭河大桥属于中铁一局和宝鸡市住建局合作的PPP项目，采用2+8模式（即建设期2年，运营期8年）。
　　大桥位于陈仓区虢磻大桥以东5公里处，该桥南接西宝南线，跨南河堤路、渭河、北河堤路及连霍高速，北连陈仓区阳平物流大道，全长1272米，桥宽37米，为双向六车道。主桥为双塔双索面斜拉桥，孔跨布置为（102+208+102）米，钢箱梁长412米，钢桁架主塔高度96.5米，引桥是由12联预应力混凝土现浇箱梁组成。
　　走近施工现场，映入眼帘的是，在蓝天碧水间，四座巨大的钢塔在桥面两侧巍然耸立，已基本成型的桥面贯通南北，一幅波澜壮阔的画卷即将完成；走进施工现场，两台巨型塔吊正在紧张有序地进行钢桁架吊装作业，工人们有的在焊接钢板，有的在切割钢板，有的在绑扎钢筋，还有的在打磨、清洁……呈现出一幅繁忙的施工大干场景。
　　据了解，大桥建成后，将吉利汽车等宝鸡高新区重点产业与陈仓区阳平物流基地紧密的连接在一起，对宝鸡市两区的居民生活和产业配套发展具有重要意义。

勤学好问破“瓶颈”

　　项目部共有34名员工，不少是新来的学生，而且几乎没有人干过钢结构桥梁，还遇到了国内首座镂空型钢桁塔，听起来像是老虎吃天，无从下口。
　　阳平渭河大桥，被中铁一局列为一级安全风险项目。干过钢结构的队伍认为这个项目难度不小，更别提新手了。对于第一次干钢结构工程，项目部遭遇了很多技术难题。
　　据项目总工程师杨坤介绍，“门式镂空型钢桁塔结构新颖，属于全国首例，得分层组拼、横梁提升，安全风险高，技术难度大；斜拉索结构布置看似是对称的，但受力不同，每根钢绞线张拉时均衡受力就很难控制。”
　　记者从大桥上走了一圈，看到施工的大桥三跨既有路，又处于渭河径流区，了解到每年汛期持续时间确实很长，洪水总量大，水位高，流速快，防洪度汛要求高，工期自然就被压缩了。
　　面对人员年轻、经验不足的问题，第一次当项目负责人的燕成贵表示，“我们都是一步一步进行学习，项目部长期组织技术人员集中办公，集中学习、培训关于钢结构相关知识，辨识了重大风险源，期间聘请外部桥梁专家为项目讲解施工难点，聘请相关桥梁施工专家组织评审，形成专项方案。
　　项目部已组织技术专题培训60余次，专家培训讲座30余次，同类型桥梁交流学习10余次。我们就是要通过大量的学习培训，使员工人人懂方案，人人懂工艺。”

技术创新解难题

　　人员能力素质的问题解决了，技术上的难题还得一步一步解决。
　　众所周知，桥梁钢结构的精度有着严格的要求，项目部使用的钢箱梁却是从河南工厂加工成型后运至现场拼装，精度如何把控是一个问题。项目工程部长李威说，“我们一方面充分理解设计图纸，及时与设计部门沟通，加深领会设计意图，在此基础上，编制各项技术文件；另一方面，加工过程中现场督导，不定时组织监理和业主进行抽查。同时，根据设计施工图和公司相关文件规定，对进厂材料进行入库检验，妥善保管。”
　　杨坤告诉记者，“项目地处卵石层，坍塌风险大，且地下水位较高，我们通过打桩、旋挖、钢板加固、集中抽水等一系列科学的施工方法，很好地避免了卵石层坍塌和富水地层深层基坑施工安全风险。”
　　对于主塔和主桥施工时，塔墩采用翻模法施工，塔柱使用塔吊分段分层进行吊装，横梁采用两台450吨的履带吊、两台65吨的塔吊横向铺轨而成，主塔采用整体提升方案，提升重量高达300吨，在一局的历史上属于首次。据说这样的施工方式在桥梁铺架上实属罕见。
　　桥梁安装完成后，焊接又是一大难题，项目部通过“借力”，将焊接业务承包给中铁宝桥局，项目部进行了明确分工：领导层、管理层、作业层各自对接，外部和现场及时沟通，每天召开现场生产交班会，确保每天的工作顺利完成。
　　除此之外，桥梁施工中新材料、新工艺让人眼前一亮。项目副经理王清亮指着会议室的3D大桥模型，说道，“大桥钢结构采用冷喷新技术，防腐年限可以达到20-50年以上，比一般桥梁防腐时间增强了2-5倍。”在他的介绍下，记者看到梁底和墩侧相接处的减震阻尼器酷似锯齿型的伸缩缝，他说，“消能减振，对桥墩起到很大的保护作用，能抵抗8级地震。”更让记者感兴趣的钢桁塔采用镂空型式，好像一个美丽的橱窗，既有减风阻、降重量、省材料的优点，又能体现出生活艺术之美，更为高明的是梁体的涂装色与周围的环境融为一体，浑然天成，达到了桥梁施工的最高境界。
　　项目部还多次召开方案讨论会，认真分析，多次比选，集中决策，全过程使用BIM和MIDAS进行精细化管理，通过BIM建模保证了方案可视化实施指导现场施工，使用MIDAS软件对结构进行全过程检算，既保证了安全可靠又保证了经济适用。

以人为本促干劲

　　项目党员虽然分布在不同的岗位，但大家有一个共同的目标，那就是如何发挥支部的战斗堡垒和党员的先锋模范作用，引领项目员工齐心协力把工作干好。项目上要求员工能做到的，领导和党员必须先做到，哪儿有问题、有困难，哪儿就有领导和党员的身影。
　　党支部专职副书记李美超说：“跨既有线中最难的就是第六联跨连霍高速公路施工，车流量大、车速快、工期又处于春节期间，现浇梁施工安全风险极大。”
　　面对巨大的压力，项目部邀请宝鸡高速交警为项目员工进行岗前培训，并精选施工人员，投入60人、10辆车，采用交通分流、双向导改。“特别在与高速交警、高速路政协同进行的4次交通导改中，领导班子成员与党员同志亲自上手，带领项目员工安装防撞桶、锥桶、警示灯、警示标牌等各类警示标志标识，减少了高速公路封路和施工人员在高速公路上的停留时间，顺利完成了高速公路倒改工作。
　　冬天的渭河河道寒风凌冽，但班子成员和党员坚持现场跟班作业，与现场员工同甘共苦，对存在的问题立刻解决，绝不拖延，保证了工地的安全管控和施工进度。
　　正是有了项目全员的辛勤付出，大桥的建设才取得了今天的成绩。
　　阳平大桥地处渭河下游，上游有7个大型水库，又是多条支流交汇处，汛期风险极大。2018年6月28日，渭河发生了65年一遇的特大洪水，据项目副经理王清亮回忆，“平常水流量100方/秒，6月27日上午，泄洪量增至800方/秒，晚上变成1000方/秒，次日上午为2000方/秒，下午已达3000方/秒，主水位上升了4米。”燕成贵第一时间联系宝鸡水利部门，项目党员一呼即应，立刻组织人员、机械配合当地进行抢险，支援前线，维修堤坝，经过48小时的黄金时间，最终克制住了洪水，最大限度减少了损失，履行了央企应有的责任和担当。
　　抢险过后，洪水退去，项目党组织全力组织各班组进行河道清淤、围堰修筑、修复排水系统，各项工作有序不紊，并于8月4日全面恢复现场工作。据当地群众回忆，从小到大还没有遇到过这么大的洪水。

全力以赴助发展

　　技术困难克服了，施工难题解决了，抗洪抢险结束了，可损失的工期就需要三个月。
　　为确保工期，项目部多次进行技术攻关，针对复杂的钢构体系，开工前就完成了进场安全梳理和策划，还收集近年的气象资料和渭河上游泄洪历史记录，使主桥施工尽量避开汛期。
　　施工过程中，制定节点卡控时间表，建立安保体系，确保重大风险源措施到位；另一方面，积极响应中铁一局隐患排查双系统，将安全质量隐患排查作为硬性考核指标，从源头上杜绝施工中存在的不稳定因素，从而避免对工期的影响。
　　燕成贵回忆着自己一路走来的过程，“对外，我们与业主成立联合党支部，经过6轮竞争性谈判，既处好了关系，又提高了工程费用；对内，在劳务招标上严格限价、人员管理上减员增效、工程材料上力求最优、施工方案上狠下功夫，严格实行工序验收、卡控制度，最大限度地节省了成本，又保证了安全质量；同时，在工作中推行民主评优、集体决策，激发出员工当家作主的主人翁意识，营造出严肃活泼的工作氛围，调动了员工的工作积极性。”
　　正是这种一分钱掰成两半花的工作态度和群策群力、清正廉明的工作气氛，极大程度提高了项目的团队凝聚力。当前，项目安全、质量、工期、成本均处于可控状态。2018年人均年生产值高达800万元，在中铁一局四公司名列前茅。
　　良好的施工业绩多次赢得了宝鸡市政府的肯定，项目部积极对外拓展市场，还中标了南引道市政工程，实现了在宝鸡市滚动发展。此外，项目部还在积极跟踪宝鸡市多个项目。
　　截至目前为止，项目进度已完成96.5%，将于年底通车。
　　回望即将竣工的阳平渭河大桥，周围低矮的民房与高耸的桥墩形成了鲜明的对比。两年前，这里一片荒凉与寂静，两年后阳平镇的村民也因大桥的建成而让人期待。这是历史与未来的对接，是落后与发展的交替，也是阳平镇故事里即将翻开的崭新一页。
　　（本报实习记者 王琦 通讯员 黄建 刘又畅）