项目部组织施工安全质量技术培训。
    浩吉铁路开通在即，中铁一局MHTJ-10标承担正线长度39.772公里工程量，管段6隧9桥2站场，所处位置地势陡峭、道路崎岖，跨越桑树坪镇及煤矿采矿区，不但征拆任务量大，而且施工难度大，安全风险高。尤其是施工的集义隧道，地处黄龙山中低山区，全长15412米，是全线最长单洞双线高瓦斯隧道，隧道地质条件复杂，存在断层、岩爆等不良地质，穿越11条大的断裂带，有5个段落共2413米为高瓦斯工区，最大浓度为1.372%，防护工作稍不到位，就会造成难以挽回的伤亡事故。龙门黄河大桥跨越秦晋两地、黄河，两边悬崖陡峭，水流湍急，作业面场地狭小，施工难度前所未有。
    在施工中，中铁一局浩吉铁路项目部、工区坚持用好“三把刷子”，牢牢牵住安全管理的“牛鼻子”，确保了桥隧施工安全受控，收到了较好效果。
    两座长大隧道：全线最长的高瓦斯隧道——全长15.412公里的集义隧道和高风险如意隧道自2015年开始施工至竣工的1000多个日夜中，未发生一起人身伤亡事故。
    龙门黄河大桥从锚索施工、主拱合龙、钢梁建设、桥面系拼装完成不但未发生一起不安全事故，连百米悬崖上的石头一颗也没有掉进黄河。
    桑树坪特大桥桥墩高近百米，从基础施工到桥墩完工、梁架设成功未发生一起人身伤亡事故。全标段实现了4年施工零伤亡，堪称在一局施工建设史创造了不小的奇迹。
    是哪“三把刷子”呢？
    一、抓住班组长安全责任制建设，筑起第一道安全防线。
    在浩吉铁路建设中，建设方始终以加强班组长责任制建设，切中要害，班组长作为现场工作的第一负责人，怎么做都不为过，这是第一屏障。
    为此，中铁一局项目部依照“班组推荐、考试选拔、签订三书、班前交底、三检验收、考核奖惩”的程序，全面开展班组长工程质量责任制建设活动。一是推荐选，考核定，亮牌子，建立班组长选拔机制；二是明责任，定目标，月评比，建立班组长管理机制；三是点对点，勤沟通，常联系，建立班组长沟通机制；四是互联网，新思维，公开化，建立班组长信用机制；五是奖罚兑现分明，提高履职积极性。
    通过推行班组长质量责任制前后的数据对比分析，工程质量一检合格率显著提高，达到97%以上，安全管控能力大大增强，安全事故趋近为零。
    二、抓住新工艺、新工法推行，减少人工作业强度，提高安全系数。新技术、新工艺的推行，是推进施工快速推进、减少人工劳动强度，保证安全的又一重要手段。
    按照中铁一局根据地质、工期编制的隧道、桥梁施工指导意见，首先项目部强力推行隧道软弱围岩二跟进、早闭环的微台阶施工工法；全力推行机械化作业，降低掌子面安全风险，保证工程质量。先后使用15台湿喷机械手，通过机械化湿喷技术，解决了过去人工干喷净空大够不着问题，不但大大提高了施工效率和质量，而且使初期支护真正起到了支护作用，为后续作业提供了一个安全屏障。二是大力应用监控量测技术。在两座长大隧道，采用了监控量测和瓦斯隧道监控系统，对量测点位布设、测量频率、数据上传、预警处理等，进行了认真严格的推行，三年来，监控量测系起到了及时预警，同时还配套洞口门禁系统、进洞人员定位系统等措施，从而保证了安全施工。三是控制性重点桥梁工程推行新工艺工法。龙门黄河大桥中承式提篮拱桥跨度202米，为国内重载铁路中承式钢管混凝土提篮拱桥的第一大跨桥梁，为及时解决施工过程中的复杂问题及技术、工艺等的创新，项目部、工区成立了QC小组，采取了攻关科技创新，先后进行了索鞍橫移技术、预应力岩锚成孔工艺及拱桥S0节段型钢骨架定位方案等技术创新。使用的300兆帕疲劳应力幅整束挤压钢绞线吊杆锚固体系，为国内外设计疲劳应力幅最大的吊杆锚固系统，确保了锚杆吊装、主拱合龙龙的安全系数，提高了功效，缩短了施工工期。
    三、抓住全员安全责任意识提高，用规章制度为安全保驾护航。
    中铁一局项目部在过程管控中，做好员工岗前质量安全培训教育，先后对隧道、桥梁、路基施工方面组织质量安全培训177期，培训人员7269人次，举办班组长安全质量应知应会培训31期，培训人员631人次，组织作业指导书培训班17期974人次。涵盖施工各个工艺、工序和流程。强化过程监督管理，确保安全受控、质量合格。
    同时加强每月督导检查。对关键工序、问题多发环节，坚持实行报检制。
    对集义瓦斯隧道超前地质预报、爆破和通风等重点管控部位环节，以及桑树坪特大桥、龙门黄河大桥工点的高空作业临边防护、连续梁结构、缆索吊、塔吊作业等高危风险源，实行月度风险源清单管理，切实有效保障了施工安全。  （通讯员 杨金山 田雄）