郑万高铁湖北段8标正线全长36千米，主要工程为四隧三桥。隧道工程总长34.035千米，占标段总长的94.5%。该标段共四座隧道，Ⅰ级隧道3座，Ⅱ级隧道1座，隧区地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比较大，3座Ⅰ级风险隧道为本项目重难点工程。其中，新华隧道全长18770米，为郑万高铁湖北段最长隧道。
    按照投标要求，郑万高铁项目设置五个大机工点，实际四个工点使用三臂凿岩台车进行开挖，公司成立专业隧道作业队进行管理，分别为楚烽2号横洞、新华3号横洞、新华出口、甘家山横洞工区，采用项目部、项目分部、作业队三级管理模式。通过近两年的探索与实践，大机配套管理水平有了明显提升，但也存在着一些问题亟待解决。
    一、大机配套工作中存在问题
    （一）大机作业需要有足够的空间，软弱围岩段落设计采用三台阶、三台阶临时仰拱等工法，作业空间小，设备适用性差。
    （二）超欠挖控制不能达到理想效果，影响成本较大。目前大机工点超挖较大，主要是周边眼开挖时外插角增大和开挖后排险作业，增大了超挖量，爆破后断面超挖Ⅲ级12～15厘米，IV、V级18～25厘米。
    （三）装药时间较长。台车钻孔相对人工风钻的扰动大、易塌孔，清孔有时不彻底，影响装药速度以及大药卷的使用。因吊篮数量限制，比传统作业面装药多约1小时，影响开挖循环时间。
    （四）火工品消耗相对人工开挖偏高。大机开挖炸药单耗与人工开挖对比，大机工点消耗在0.7～0.85千克/立方米，人工工点消耗在0.55～0.7千克/立方米，平均多消耗0.15kg/M3，主要影响因素为炸药不耦合系数大，岩石硬，炸药能量损失较大，为保证爆破效果增大了用药量。
    （五）由于受红线步距控制，开挖进度受制约。仰拱、二衬进度直接制约开挖进度，特别是Ⅱ、Ⅲ级围岩好的时候，台车开挖每天可实现1.5～2个循环，每循环进尺4.5m左右，仰拱二衬无法满足步距要求。
    （六）大机配套设计概算不足。目前大机配套施工无成熟定额，定额基价调整部分与实际的成本投入差距较大，不能满足现场施工要求。前期由于多种原因，大机开挖进度较慢，成本较高。目前，大机开挖平均成本为66.27元/立方米，普通人工开挖约42元/立方米，对比人工开挖成本增加24元左右。
    （七）台车操作维修人员水平偏低。目前台车高级操作手缺乏，大机学员仍在培养过程中，仅能满足操作要求，还需积累工作经验以提高操作水平。现有维修工年龄普遍偏大，文化程度不高，只能对凿岩台车简单外部构件进行维护保养，无法对凿岩机等关键部位进行修理，出现故障大都依靠厂家专业售后服务。
    二、针对存在问题采取的对策
    （一）明晰管理边界。现场大机管理分为三个层级：项目部（管理层）——项目分部（执行层）——隧道作业队（作业层）。针对本项目大量使用大机配套设备情况，制定相应的大型机械设备管理办法和设备操作规程，规范大机设备管理边界和维修流程，明确作业班组、分部、项目部不同层级工作职责。
    （二）健全管理制度。在充分调研、反复研究的基础上，项目部制定了《大型机械设备管理办法》《凿岩台车管理办法(试行)》《凿岩台车使用管理实施细则》《凿岩台车维修保养实施细则》《凿岩台车等大机材料(配件)采购管理暂行办法》《凿岩台车成本核算细则》《凿岩台车薪酬及绩效考核管理细则》《凿岩台车操作工技能等级分类及晋级标准（试行）》等一系列管理办法，规范了大机设备管理办法、边界和维修流程，明确了作业班组、分部、项目部不同层级的工作职责。
    （三）内外联动培训。首先由项目安质部按照安全三级教育制度，组织新进人员进行安全教育培训，并在安全教育基地进行实地演练，考核合格后方可上岗；其次联系厂家培训人员进驻施工现场，开展理论知识培训，使操作学员了解设备基本结构，熟悉基本工作原理；最后由厂家操作人员进行培训，指导学员实际操作，提高学员的操作水平。
    （四）集中招标采购。根据公司制度及项目部管理办法，针对现场用量大的钻杆、钻头等消耗件，进行集中招标，确定了性价比高的品牌和供应商，利用采购量大的优势，降低了钻具的采购价格，并要求供应商就近设置配件库，确保了钻具质量和供应的及时性，降低了使用成本。
    （五）降低装药时间。在国内不允许使用液体炸药的情况下，需配置相应的风动清孔装置，减小清孔工具直径，提高清孔效果，加快装药速度，方便大药卷的使用。
    （六）降低喷射砼时间。现场喷射砼施工时间较长，可配置双头湿喷机械手或双机作业，快速提高施工效率。
    （七）配足配强工装设备。配备大型管棚钻机实现复杂地质条件下的大断面开挖。为避免出现步距超标，可采用配置全弧模液压栈桥、增加二衬台车的方式，提高仰拱二衬施工进度。
    （八）激励约束考核。项目部大机配套施工领导小组结合施工实际情况，多次与分部、作业队管理人员和大机操作人员进行座谈，明确了作业队和台车作业人员的责任边界，对施工中关键指标（进度、超欠挖及消耗件）根据围岩级别制定标准，实行工序考核制度，制定考核措施，每循环进行考核，确定奖罚金额，每月及时兑现，极大提高了现场操作人员的积极性和责任心，加快了开挖进度，减少了超挖值，降低了配件消耗。
    （九）分析总结提高。项目部对两个分部、四个作业队的大机使用进行集中管理，制定了“工序写实记录表”，结合台车信息化数据，每周进行台车消耗小结，月底统计台车开挖成本写实表，分部每周召开一次大机配套分析会，项目部每月召开一次大机配套专题会，对大机施工中的水电、钻具、配件及炸药消耗等各项数据进行对比分析，对隧道的超欠挖查找原因，对钻爆图进行优化，提出整改措施，项目部监督分部进行落实，不断总结经验，持续改进施工方法。
    （十）加强科技攻关。以大型机械化配套、信息化管理、工厂化作业、专业化施工为契机，进行复杂地质条件下隧道机械化施工关键技术课题研究。对隧道大断面开挖工艺工法、设备配套、施工组织管理核心技术等方面进行提炼，为隧道施工中大型机械配套应用与安全、快速、标准化融合积累经验。
    大型机械配套施工是建筑领域发展的必由之路，也是提升公司隧道专业化品牌的着力点。目前郑万项目大型机械化施工还处于探索与实践阶段，我们将团结拼搏，砥砺奋进，认真总结先进施工经验、培养专业人才，为公司打造员工自豪企业作出最大的贡献。（作者单位五公司）