本报辽宁大连讯 城轨公司施工的大连地铁5号线火（车站站）～梭（鱼湾南站）盾构区间跨海隧道2019年12月26日安全掘进突破1000米，标志着具有系列世界性施工技术难题的“超级穿海”工程取得了阶段性胜利，积累了大直径泥水盾构穿海掘进施工经验。
    大连地铁5号线火梭区间采用大直径泥水平衡式盾构机施工，区间隧道以一个大“V”字型的线路下穿2882米（其中海域段2310米，陆域段572米）的梭鱼湾海域，海平面距隧道最深近50米。施工中面临隧道穿越溶洞多，长距离硬岩掘进，埋深大、水压高和施工难度大，海域周边环境极其复杂等尚无先例可循的“世界性难题”，该工程被誉为“超级穿海”工程。
    为此，中国中铁针对性的量身打造了直径12.26米、可自调姿态、常压换刀的“海宏号”泥水平衡盾构机，该机是我国自主研发的世界上现有功能最全的盾构机，核心部件的设计在全国乃至全世界均处于领先水平。项目部邀请中国工程院院士陈湘生、丁荣军，中国勘察设计大师史玉新到项目指导，还成立了“梁西军劳模创新工作室”，定期研讨、探索、优化刀具配置，针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等展开技术攻关，尤其是针对换刀频繁、刀具统计工作量大、人工分析刀具磨损更换难度较大等情况，开发出具有分析功能的盾构换刀系统。还联合开发了BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理，指导岩溶地层处理及盾构掘进施工。
    在施工过程中多措并举，实现了成型隧道无漏水、管片无破损、错台，已成功穿越包含最高29.8米溶洞在内的两大溶洞群。在长距离硬岩地层掘进中实现月掘进150米，创造了国内同地层盾构掘进的最高纪录。
    目前，隧道掘进稳扎稳打有序推进，已进入海域段施工 820米，安全质量全面受控。
    （本报记者 第五明辉 通讯员 汤建军 任诗杰）