打开百度词条，搜索“大临铁路”，你会看到这样的介绍：大临铁路北起大理，经大理州的巍山县，跨越澜沧江经云县至临沧市。全长约202公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路。建成通车后，将结束云南临沧不通铁路的历史。改善滇中、滇西区域综合交通运输体系，服务地方经济高质量发展。
    在百度接下来列举的该线路重点控制性工程中，“大麦地隧道”五个字赫然排在第一位。这是该线路距“风花雪月”的大理市最近的一个隧道，属Ⅳ、Ⅴ级围岩Ⅱ级风险。自2015年12月开工以来，中铁一局五公司的施工人员就在这“遇水成泥”和如“鸡蛋羹”一样的11.65公里特长隧道中艰难掘进着。直到2020年1月7日，终于安全贯通！
    大麦地隧道围岩严重破碎无胶结能力，很容易相继滑落，失去稳定；围岩透水性强，对地下水无隔绝能力，开挖时无水，但经过一段时间后，裂隙水渗出，软化围岩，形成软弱滑动面，导致围岩很容易失稳。隧道内涌水量大，有时达到3800立方米至4000立方米，需要24小时不停排水。
    如果上述文字过于理性的话，那就请读者看看这些感性的描述。
    一说起“水帘”，人们就不免会想到传说里孙悟空封王的水帘洞，似是极其气派恢宏。而现实却比神话残酷地多，这里的水很急很大，如柱般打在平台架上，再摔碎了分散洒落到下层台阶，连绵不绝，丝丝不息。那没有打到架子上的水，就直接拍打在地面的碴堆上，或抛洒在作业人员的头上、身上、进而灌到脖颈里，很多时候工作还没有做多少，就已经被淋成了落汤鸡。尽管工人们从头到脚全副武装，也没有什么太大的作用。
    对于工人们来说，每天被淋成落汤鸡还只是家常便饭，最让他们接受不了的还是那嘈杂的施工环境。现场根本听不清说话的声音，工人们只有依靠他们娴熟的动作和彼此的手势交流，或者是隔着雨帘辨认他们凝重而严肃的神情，日日如此，年复一年。
    在小里程方向那头，还好没有水，但是在600米埋深之下的隧道却有更加磨人的地热反应，体感温度能够达到40摄氏度及以上，要是现场有机械作业，或者站在刚打过混凝土的模板台车跟前，那更是热得像是一个大蒸笼。好几次，驻地监理从模板台车上检验后下来，已衣衫湿透额头渗汗了，抬手擦了把脸，忽然想起一件事儿来，一拍脑袋说道：“呦呵，下来快了，忘了拍照。”又赶紧跟身边的技术员说：“我实在热得不行了，你上去时记得多拍几张照片下来，回头发给我。”
    “这样条件的隧道在我工作以后还是头一回遇到！”项目副经理、第五隧道作业队队长贾平提高了嗓门说道。
    滇西红层地质就是这样，直像中了邪似的，只要老天多下点雨，立马就会对隧道岩层产生反应，让人不得不打起十二分的精神和千万分的警觉，因为变形和涌水常常接踵而来，又不期而至。为了确保施工质量，有时隧道开挖预留沉降量达60公分，还要根据不同的开挖段地质条件不断调整混凝土浇筑量和钢构支撑强度来进行稳固，且不停地往洞外抽水，这对于空间受限的单线铁路隧道施工进度和成本都是影响巨大的。隧道施工有人称之为一种“流水线”式的施工作业，通俗地讲就是环环相扣，牵一发而动全身，每个环节都能产生其他的连锁反应。
    大麦地隧道3号斜井，自进入正线施工以来，两头开挖每天进尺总共不到3.7米，大里程方向一年下来平均日进尺不到1.4米。在这样的条件之下，再急的性子，也被磨的没有了脾气，再有耐心的性子，也被打压的没了精神。2019年，业主对大临铁路全线进度提出了要求，大麦地隧道全部贯通，本标段线下工程形象进度均完成到设计总量的98%左右。这就意味着3号斜井的日进尺和总体进度都要提速、再提速，否则，关键线路就可能成为挡道工程。后门已经关死，只有绝地反击、内部挖潜，才能赢得最后的胜利。
    要啃下这块“硬骨头”必须要靠一个充满战斗力的团队。如何让这份战斗力持续“保鲜”是目前项目部首要解决的问题。通过实行绩效考核，让能者多得，不失为一个可以探索和实践的途径，也是该项目部目前极力推行的一项管理模式。
    据了解，项目部结合实际情况，已梳理和制定出核心管理制度7项，包括安全质量、文明施工、成本管控等在内共5个部分的重要制度15个，一般管理制度4项，搭建起了较为完备且覆盖面广，指导性、针对性、操作性强的制度管理体系。绩效考核作为其中关键的一环，由专人负责监督运行。
    绩效考核因地制宜、因人而异，体现制度运行过程的灵活性和差异化是其最本质的属性。
    项目部采取了分级分类和交叉考核评分方式，包含了部门、工区管理承包、部门缺员配置、技术人员负责制等方面，形成总体布局、多线并进、结果归集的考核格局。每条线均量化了考核标准，且严格把领导班子、部门、工区考核方式区分开来，而侧重点也各有不同。不论是项目领导班子还是现场技术人员都被纳入到考核体系中来，且每项考核按照分管业务均与项目领导班子成员挂钩，有效打破了“大锅饭”现象，提升了员工的责任心和积极性，也强化了团队的凝聚力和向心力。
    “现在我们通过这种考核就是把班子与各部门、各工区紧紧绑在了一起，坚决杜绝特殊化，甚至在考核处罚上比普通职工更为严格。这样既能够强化班子的责任感，从另外一个层面来说也能更好地促进班子按照工作态度、工作质量、工作效率、对外沟通等考核标准主动去思考怎么样才能做得更好，也就是说班子好不好交给大家来评判。”项目负责人张秦介绍说。
    隧道作业队是现场施工直接参与者。项目常务副经理许海见介绍道，项目部在隧道作业队管理方面，比如解决管理边界模糊、材料设备供应不及时性、班组操作水平不高、熟练程度及现场管控能力参差不齐等问题上，也有自己的创新和亮点。
    首先隧道作业队实行“管控层+作业班组”管理模式，即以隧道施工工序为班组划分依据，以副经理为队长，项目部员工为主要管理层，以外部劳务班组为操作层的一种施工管理模式，负责承担企业重难点、质量要求高、安全风险大的关键工点施工任务，体现“模块+专业化”特点；其次项目部给予强有力的帮扶与指导，打造内控服务两条管理主线，坚持“服从管理、共同受益”的工作思路，推出“劳务+绩效”工费承包模式，确保项目部、作业队、班组三级效益达到最佳可控状态；三是建立以合同管理为核心的管理机制，理顺各方关系，形成有机运行体系，更好地维护双方的合法权益；再者加强与作业班组之间的沟通，营造“发现问题、分析问题、解决问题”的无障碍管理服务环境。
    既要青山绿水，也要金山银山。施工过程中，项目部既要确保项目的顺畅完工，同时也要关注环境保护。在大麦地隧道施工过程中，项目严格遵守《环境保护法》以及地方环境保护法律法规，规章制度，贯彻执行保护大理洱海战略部署和管理要求，成立环境保护工作领导小组，负责环境保护全面整治治理工作。
    大理市自2017年开展保护洱海行动，关停各类砂石厂，项目积极响应本次行动，对材料进行重新招标，试验人员对每一车进场材料都认真检查，对检验不合格的材料，进行退场处理，确保进入现场的施工用料合格率达到100%。项目对需要排放的施工水质进行严格把控，每个隧道口设置沉淀池，将隧道内施工废水进行沉淀处理达到排放要求后进行排放。在大理州政协副主席张松率队到五公司大临铁路项目部开展铁路建设实地调研检查时，项目标准化的现场管理、高质量的文明施工，让多位州政协常委对中铁一局的铁路建设品牌给予了高度赞扬。
    苍山为盾，洱海为泮。时值隆冬，素有“风花雪月”地之称的云南大理依然花开枝头、绿树成荫，景色飘香宜人。朝晖启幕，晚霞披蓑，中铁一局大临铁路项目部全体干部职工不远万里来到这里，披星戴月、斩钉截铁地坚守岗位，他们绝不是慕名这里的美景而来，而是用信念和责任追逐着一个共同的梦想，那就是为打造“品质云南、和谐云南、绿色云南”锦上添花、增光添彩。
    （本报记者 牛荣健 侯若斌 通讯员 吉祥庆 张根城 林李博 杨兰英）