图为盾构接收井。
    本报南京讯 在战疫情、保生产两手抓的关键时刻，3月5日由中铁一局城轨公司承建的南京地铁7号线2标西善桥~螺塘街区间左线盾构机完成水中进洞接收，这也是中铁一局实现的首例盾构“水中接收”施工。
    此次接收的西-螺区间左线设计总长为1742.245米，下穿电力管廊、秦淮新河、绕城公路、加油站、立交等，线路主要穿越的富水砂层施工难度较大、极易造成涌水涌砂，且西善桥接收端临近宁芜铁路24小时运营线和住宅区、厂区，施工稍有不慎可能引发坍塌事故，因而风险等级较高。
    项目部多次邀请相关专家对接收方案进行评审，在与常规接收和钢套筒接收多次综合对比后，项目部最终决定采用“水中接收”这种既安全又经济的接收方式。
    据了解，“水中接收”主要是利用接收井内外水土压力平衡可控制渗漏的机理，将接收井用水和土进行回填，在水土压力平衡的情况下将盾构机安全推入接收井，极大地降低了盾构机出洞过程中对周边环境的影响。
    为了保障在疫情影响下快速完成盾构接收，减少盾构机停机风险，项目部不断加强施工技术管理，编制了逐环推进作业指导书，并派技术员24小时轮流盯控，严格按照审定的专项施工方案落实，确保端头加固、挡水墙及接收基座的施工质量。同时加强贯通前的控制测量，严控盾构机掘进姿态，做好土仓压力设定和盾构注浆管理。经过全员努力，西-螺左线盾构机顺利完成水中接收。
    城轨公司承担施工的南京地铁7号线2标土建二工区包括永初路站～雨润路站区间、西善桥站～螺塘街站区间、永初路车站共一站两区间，盾构区间左右线总长约6.69公里。项目于2017年11月进场，目前车站主体施工完成53％，西-螺区间右线正在掘进中。
    （通讯员 刘芙蓉 崔美婷）