本报浙江宁波市讯 听过共享单车、共享汽车、共享充电宝这些已经普遍应用于我们生活中的新鲜事物,但你听说过“共享”员工吗?电务公司宁波片区的这个尝试在全面复工复产之后风靡一时。
“尚师,估计吃不了几天我们的饭了,又要去四号线了”,晚饭时间,项目员工司秦奇一边吃饭,一边对正在洗碗的安装组组长尚冠军玩笑道。
“是啊,这边忙的差不多,就要去四号线忙活喽”尚冠军笑呵呵的答道。
简简单单的一句玩笑话,却能看出来电务公司在片区人员资源管理中的运筹帷幄。凭借扎实的作风,电务公司同时承建宁奉城际铁路后通段、宁波轨道交通4号线的信号施工。同样的施工内容,相近的施工地址,给两项目的人力资源共享提供了很多便利。
尚冠军便是“共享”的人员之一。作为安装组的技术骨干,尚冠军是最早到达项目的人员之一。“最早在四号线,刚来现场条件都不成熟,我就带着人在仓库加工电缆支架,后来宁奉这边条件成熟,我就过来了,距离近,也方便,主要咱们把进度赶上来了”,面对来回调动的安排,尚冠军并没有感到不适,反而更多的是充实感。
从事信号专业的人都知道,设备室线缆敷设绝对是个“重头戏”,千千万万条线缆,敷设、校号、绑扎、插接,每一道工序都需要细致入微,并且为了达到美观性、实用性,从事室内电缆敷设的人员一定要对线缆布局进行了整体规划,否则极易造成返工。为了避免返工,提高配线的准确率,公司配线骨干燕儒军也成了“共享”人员,每到一处设备室,燕儒军先将电缆标识、布线等关键的基础工作做好,再将各组人员进行具体任务分配,确保电缆敷设一次性成型。这样的做法不仅仅避免了返工,提高了效率,间接上促进了给作业层导师“传、帮、带”提供了平台,促进了班组人才建设。
安装组、配线组的人员大部分为自有作业层,人员调配方便,但是面对光电缆敷设的主力军——外协人员,是否也能按照这样的方式进行调配?而且宁奉城际铁路后通通号项目光电缆敷设总量800千米,宁波轨道交通4号线的信号项目光电缆敷设总量更是超过了1000千米,施工压力不言而喻。
“大胆尝试一下,我们是一支劳务队伍,可以根据各项目施工任务分配人员”,“项目安质部和工经部要做好对接,安全问题必须实时把控”,宁奉城际铁路后通段负责人山红兵与宁波轨道交通4号线的信号项目负责人华宇锋一拍即合——根据各自项目施工确定劳务人员的分配。让人意想不到的是,本来是项目施工推进的短板,经过外协队伍的“人员共享”,却成了提高施工效率的创举——一支劳务队伍,根据现场条件及时调整两个项目的人员,既避免施工条件不成熟造成的窝工,又解了另一项目施工紧张的燃眉之急,可谓是一举两得!
几场春雨过去,原本灿烂的花朵下面已经冒出些许小果实。
在施工现场,因为人员“共享”,两项目施工现场也跑出了“加速度”——宁奉城际铁路后通段通号项目方桥站提前5天完成室内线缆敷设,宁波轨道交通4号线光电缆敷设量连续4周显示超量完成,现已完成全线的95%……
(通讯员 郝霄)