本报浙江宁波市讯 听过共享单车、共享汽车、共享充电宝这些已经普遍应用于我们生活中的新鲜事物，但你听说过“共享”员工吗？电务公司宁波片区的这个尝试在全面复工复产之后风靡一时。
　　“尚师，估计吃不了几天我们的饭了，又要去四号线了”，晚饭时间，项目员工司秦奇一边吃饭，一边对正在洗碗的安装组组长尚冠军玩笑道。
　　“是啊，这边忙的差不多，就要去四号线忙活喽”尚冠军笑呵呵的答道。
　　简简单单的一句玩笑话，却能看出来电务公司在片区人员资源管理中的运筹帷幄。凭借扎实的作风，电务公司同时承建宁奉城际铁路后通段、宁波轨道交通4号线的信号施工。同样的施工内容，相近的施工地址，给两项目的人力资源共享提供了很多便利。
　　尚冠军便是“共享”的人员之一。作为安装组的技术骨干，尚冠军是最早到达项目的人员之一。“最早在四号线，刚来现场条件都不成熟，我就带着人在仓库加工电缆支架，后来宁奉这边条件成熟，我就过来了，距离近，也方便，主要咱们把进度赶上来了”，面对来回调动的安排，尚冠军并没有感到不适，反而更多的是充实感。
　　从事信号专业的人都知道，设备室线缆敷设绝对是个“重头戏”，千千万万条线缆，敷设、校号、绑扎、插接，每一道工序都需要细致入微，并且为了达到美观性、实用性，从事室内电缆敷设的人员一定要对线缆布局进行了整体规划，否则极易造成返工。为了避免返工，提高配线的准确率，公司配线骨干燕儒军也成了“共享”人员，每到一处设备室，燕儒军先将电缆标识、布线等关键的基础工作做好，再将各组人员进行具体任务分配，确保电缆敷设一次性成型。这样的做法不仅仅避免了返工，提高了效率，间接上促进了给作业层导师“传、帮、带”提供了平台，促进了班组人才建设。
　　安装组、配线组的人员大部分为自有作业层，人员调配方便，但是面对光电缆敷设的主力军——外协人员，是否也能按照这样的方式进行调配？而且宁奉城际铁路后通通号项目光电缆敷设总量800千米，宁波轨道交通4号线的信号项目光电缆敷设总量更是超过了1000千米，施工压力不言而喻。
　　“大胆尝试一下，我们是一支劳务队伍，可以根据各项目施工任务分配人员”，“项目安质部和工经部要做好对接，安全问题必须实时把控”，宁奉城际铁路后通段负责人山红兵与宁波轨道交通4号线的信号项目负责人华宇锋一拍即合——根据各自项目施工确定劳务人员的分配。让人意想不到的是，本来是项目施工推进的短板，经过外协队伍的“人员共享”，却成了提高施工效率的创举——一支劳务队伍，根据现场条件及时调整两个项目的人员，既避免施工条件不成熟造成的窝工，又解了另一项目施工紧张的燃眉之急，可谓是一举两得！
　　几场春雨过去，原本灿烂的花朵下面已经冒出些许小果实。
　　在施工现场，因为人员“共享”，两项目施工现场也跑出了“加速度”——宁奉城际铁路后通段通号项目方桥站提前5天完成室内线缆敷设，宁波轨道交通4号线光电缆敷设量连续4周显示超量完成，现已完成全线的95%……
　　（通讯员 郝霄）