本报福建厦门讯 6月28日，中铁一局五公司承建的厦门第二西通道项目暗挖双连拱隧道主体结构提前两天完成，这表明厦门第二西通道全线又一重难点控制性工程顺利完成，距年底通车又近一步。
　　暗挖双连拱隧道全长240米，下穿城市主干道，其洞口存在明显的浅埋偏压现象，隧道洞身以杂填土和全风化富水花岗岩为主，围岩软弱，极不稳定，犹如在压有重物的“嫩豆腐”中开挖。
　　面对国内罕见的三导洞先行、大跨度、超浅埋、偏压双连拱隧道，在类似的施工经验较少的情况下，善打硬仗的中铁一局五公司建设者反复多次研究论证，通过对地表进行全方位加固处理结合全断面帷幕注浆加固，首先为“嫩豆腐”移入“钢”筋“铁”骨，再对兴湖路边坡处进行坡脚加固施工，确保隧道安全顺利开挖，为隧道施工积累新的经验。
　　在衬砌施工过程中，为确保工程实体质量，提高工程使用寿命，项目部一方面主动优化将中隔墙由整体式调整为复合式，减少施工接口，降低了渗水风险，另一方面与设计单位充分沟通，在衬砌结构中增设排水管，降低渗水对隧道的影响，解决以往中隔墙渗水的质量通病。此外，项目部还在衬砌混凝土施工过程中采用了冲顶报警系统，相比工人通过经验观察的传统方法，极大地提高了质量把控的准确性和施工效率，避免形成空腔，保证工程实体质量。
　　厦门第二西通道，指的是海沧海底隧道，隧道全长约6335米，采用双向六车道一级公路标准，是连接厦门海沧区和本岛的一条通道，是福建省最长的海底隧道项目。由于海沧大桥为“第一西通道”，因此其成为“第二西通道”。
　　该工程是厦门市“两环八射”快速路网系统、海西城市联络线的重要组成部分。项目建成后，将有效缓解厦门岛西部交通进出压力。
　　（通讯员 闫娜 刘朋）