8月13日，新建沪苏湖铁路项目全线开工建设动员大会在苏州召开，宣布了新建沪苏湖铁路中标结果，中铁一局中标新建上海经苏州至湖州铁路工程施工7标段，是沪苏湖全线标的额最大标段，也是中铁一局近五年来中标规模最大的大型铁路项目。
　　该项目的中标，是通过干好特级风险项目沪通铁路工程，赢得业主青睐，成功拓展市场，实现滚动发展的成功典范。

勇挑重担向险而行为业主分忧解难

　　在2017年，华东地区指挥部了解到沪苏湖项目即将启动的消息，从2018年开始派出专人负责追踪该项目。在此期间，中铁一局承建的沪通铁路工程成为向业主展示企业施工实力和维护沟通的重要载体和平台。
　　中铁一局承建的沪通铁路工程站前Ⅵ标于2014年中标，管段全长32.5公里，单线铺轨356.82公里。管段线路三进三出江苏省与上海市，多为并行营业线施工，与既有线间距仅5.3米，主要涉及既有京沪线“四站三区间”范围内路基、桥涵及既有站场改造工程，拆除及还建既有京沪线蕴藻浜桥2座、既有桥涵接长29座、春浓路下穿铁路顶进等地方代建工程。既有铁路线平均5分钟就有列车经过，安全隐患多、施工风险高、交通疏导协调难度大。管段内涉及上跨营业线钢梁转体、梁体架设6处，下穿顶进涵6处,施工时与铁路中心线最近距离只有2.3米。
　　同时，施工外围环境处于市区，需征红线用地2043.71亩，临时用地616.21亩，房屋拆迁11.57万平方米。沿线13处上跨既有等级公路，3处下穿公路，改河10处，改路9处，施工交通疏导协调难度大。另外，管段内电力线路改迁、燃气管道升级改造以及民房、管网、工业园等牵涉到为数众多的产权单位和群众的切身利益，给征地拆迁工作带来前所未有的压力和困难。
　　中铁一局沪通铁路站前Ⅵ标是全线6个标段中最复杂、施工安全风险最大的工程，被中国中铁股份有限公司定为特级风险项目。媒体将中铁一局沪通铁路项目施工称为“刀尖起舞”“心脏上做搭桥手术”！
　　“你们中铁一局是‘天下第一局’，沪通铁路这块硬骨头，你们不来啃，谁来啃？！”沪通铁路业主单位一位负责人讲道。

搏击特级风险创造安全零事故奇迹

　　2020年4月13日凌晨3时，经过150分钟的封锁施工，历时5年，沪通铁路安亭站至黄渡站“两站一区间”顺利开通，标志着沪通铁路增建三、四线工程暨既有京沪线安亭至黄渡段既有线改造工程完美收官，为全线贯通奠定了坚实基础。
　　“黄渡车站是个老站，信号室等都在线路中间，没有施工线路，过程中施工方案优化了很多次。业主一位指挥长说这是他工作几十年来遇到的最复杂的站改工程。”中铁一局四公司沪通铁路项目负责人董文学讲道。
　　六年来，中铁一局沪通铁路项目安全顺利地完成了安亭疏解线上行线跨既有京沪线特大桥钢桁梁转体、黄封下行联络线跨沪昆铁路64米钢桁梁施工、太安特大桥上跨G15沈海高速公路等一系列高风险施
　　安亭至黄渡区间变线线路拨接面临着工期紧和巨大的安全风险挑战：一周内要完成800米的水沟，10天内要完成黄渡站150米的路基附属工程，且在两条营业线之间施工。为此，领导班子成员搭配部门负责人，进行24小时全天候盯控，最终在一个月内完成了全部施工。业主都没想到在这么短的时间会完成这项艰巨的任务。
　　六年来，中铁一局沪通铁路项目共编制完成各类营业线施工方案423个，平均每间隔3天召开一次方案讨论及审查会；累计开展安全教育培训328次；顺利完成既有线铁路拨接II级封锁18次、III级封锁1300余次，占到了全线封锁施工的三分之一。
　　据了解，从工程线施工开始到结束，中铁一局沪通铁路项目部每次封锁施工都按照计划完成，没有对行车造成影响，创造了既有线施工安全生产零事故的奇迹。
　　沪通铁路业主由此对中铁一局竖起了大拇指：“每次都非常难，但是过几天你们都安全顺利地完成了施工！”（下转2版）