（上接1版）项目常务副经理崔富平介绍，“这个项目工期特别紧，开工之日就是抢工之时。我们每个单项工程都采取倒排工期、细化安排、优化资源配置等措施，确保了一系列重要工程节点顺利完成。”2020年4月20日，蚌埠东站南牵出线开通；5月13日，全线桥梁开始铺架施工。6月8日，全线桥梁钻孔桩完工。8月12日、13日，东站疏解线特大桥T构转体梁成功转体。8月15日，跨胜利路连续梁合龙。
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　　“以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全”，项目总工程师徐新权说道，“一进场，项目部就确定了安全质量管理的目标任务，制定了安全质量保证措施”。项目部通过BIM技术建立三维模型，预判T构转体梁在施工过程中可能会出现的问题，提前予以解决。桥梁采用钢筋卡具、自动喷淋养护、养护罩、连续梁自动张拉、压浆技术，路基采用连续压实技术提高工程质量。加强原材检测，从源头上控制施工质量。采用“灌无忧”设备，杜绝桩基超灌现象。采用混凝土拌和站、试验室信息化管理系统，施工现场卡片式管理制度，实时监控施工质量。
　　“我们必须把推进施工进度、抓好安全质量、区域经营等工作作为党建工作的出发点和落脚点，才能让党建工作真正有载体、有成效。”项目党支部书记顾茂谈到，他是这么说的，也是这么做的。在项目建设初期，顾茂就带着党员吴顺利、张涛担起了最难的征地拆迁工作任务，啃下了一个一个硬骨头，为项目快速掀起施工大干创造了条件。
　　施工生产中，党员也发挥了模范带头作用，4个架子队长中就有3个是党员。因为隧道进度是制约整条铁路能否按期开通的关键，作为党员和隧道架子队队长的张继鹏，在2020年春节期间坚守在施工现场，尤其是发生疫情后，他积极想办法，一手抓疫情防控，一手抓现场管理，确保了隧道施工正常推进。路基架子队队长王涛，作为一名老党员，在现场管理中，他每天都是身先士卒，尤其是七八月进入雨季，对路基施工影响很大，为了排水、进料、组织施工，有时候他凌晨2点才睡，5点又爬了起来。路基架子队管理人员在他的带领下，每天奔波于约18公里长的路基施工现场，平均每人每天只休息6小时左右。2019年进入公司的技术员尹才生受他的感染，思想积极，工作主动，很快就被推荐成为了公司的入党积极分子。
　　铁建公司扎根安徽市场十年有余，始终奉行着“干一项工程、交一方朋友、拓一方市场、造福一方百姓”这一建设理念，得到了当地政府和社会各界的广泛认可。道阻且长，但行则将至。项目全体管理人员深知此项工程的意义重大，每个人都奔跑着，为了年底开通目标和区域市场经营奉献着自己的一份力量。
　　“我们必须干好这个项目，蚌埠还有更广阔的的市场等着我们去闯。”齐建华目光坚定地说。
　　（通讯员 李恒 闫昆 特约通讯员 曾广慾 本报记者牛荣健）