明挖段结构第五工作面底板钢筋绑扎 王冬生 摄
　 
 “我们的项目是集山岭隧道、铁路车站、城市地铁隧道、市政道路、市政管廊为一体的综合工程，施工难度大、安全隐患多，尤其是属山岭隧道的暗挖部分，安全风险很高。”9月26日，在南宁国际空港综合交通枢纽，新建南宁至崇左铁路引入机场隧道工程项目机场隧道（暗挖）进口端，项目负责人王建华向我们介绍道。
　　三公司承建的南宁国际空港综合交通枢纽，新建南宁至崇左铁路引入机场隧道工程项目，全长3320米，隧道由进口至出口依次设计为100米“U”型槽、225米明洞、1294米暗洞、1566米明挖和135米接入车站区段。工程整个管段为超浅埋隧道，埋深3.4米—15米，施工安全技术风险极高，且线路走向地表附着物较多，有下穿既有G322国道、通往工业园区的燃气管道、给排水管、污水管、雨水管,还有机场高速匝道桥桥墩基础、机场高速匝道路基、中石化加油站、南宁机场场坪排水箱涵、机场停车场及机场大道排水管涵、既有机场空港天桥等，由此可见施工管理安全风险极高。这项工程开工日期为2020年4月1日，竣工日期为2021年3月31日。由于其他原因，使本来应该早开工的工程推后至今年，施工工期被压缩到了12个月，由此带来的赶工期便无形之中增加了施工安全风险。更何况，整个项目位于南宁机场航站楼及通往航站楼的机场大道旁，社会关注度极高。
　　既要安全上不能有事，又要施工进度不能耽误，三公司南宁机场隧道项目部“太难了”。
　　评书中说，“花开两朵，先表一枝”，那就先说说“是天”的安全工作。
　　首先作一下“表面”文章。项目部对地表附着物这些高风险点编制了专项施工方案。所谓高风险高到哪儿？看几个数字：隧道明挖段基坑边缘距空港C2桥墩基础0.95米，距空港C4桥墩基础1.4米；隧道暗挖段开挖轮廓线距既有机场第二高速公路左线匝道桥P20桥墩桩基础4.5米，距离加油站油罐12.8米，下穿明阳大道埋深3.4米，下穿G322国道埋深10.5米。这么近的距离施工“如临深渊”呀。项目部邀请了广西公路发展中心、交通安全研究中心、交科院，以及中咨管理、中铁二院、南宁机场、南宁城投等相关专家评审并通过了施工方案，为现场安全施工提供了科学有效的依据和指导。
　　其次作“地下”文章。隧道暗挖段地层岩性为泥质砂岩夹砂质泥岩，岩石质较硬，裂隙发育、较破碎；局部夹砾岩，隧道开挖面整体位于中风化层，岩芯较完整，多呈柱状，节理裂隙较发育，有淤泥质黏土充填，岩溶发育。工程术语比较难懂，还是通俗一点说吧，就是坚硬而又分散的石块中夹杂着泥土，稍有不慎就会有冒顶、塌方发生，施工真是“如履薄冰”。对此，项目部要求，施工技术主要采用CRD法和三台阶临时仰拱爆破掏槽机械辅助开挖法，“CRD”法简单地说，就是将掌子面分成上、下、左、右等几个区域顺序施工；施工方法必须严格遵循“管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的原则，还要加强超前地质预报和监控量测以便探明前方工程地质和水文地质情况，可采取提前注浆加固、止水或疏排地下水，并做好应急预案和应急机具储备，确保隧道顺利施工。
　　在做好这些必须的技术工作外，项目部同时还做好全员的安全培训交底工作，提高全员安全思想意识。书面语就是：为进一步规范施工安全质量管理行为，全面提高各级管理人员、作业人员的安全质量意识和操作技能，项目部开展安全质量培训教育14期，培训人数800人次，实现了培训教育全覆盖，提高了广大员工学安全、讲安全的氛围，增强了全员的安全质量意识。项目部为保证施工现场对各项控制措施执行落实到位，及时制止违规行为，积极开展隐患排查治理工作，累计开展月度防洪防汛专项检查4次，排查治理隐患45个；先后开展了防洪防汛工作、职业卫生、安全生产月活动、“三查五防”“三年行动”“安全专项治理活动”等专项活动5次，排查治理隐患89个；先后组织开展了火灾事故应急演练、防洪防汛事故应急演练等2次大型应急演练活动，进一步消除现场安全隐患，提高各级管理人员安全意识，确保了项目安全质量管理稳步提高。
　　尤其是防洪防汛演练，在9月26日晚的一场特大暴雨面前体现出了效果。当晚6点左右，正在吃饭的王建华等看到突降的特大暴雨，当即放下饭碗，立即启动防洪防汛应急预案，项目部全体管理人员也立即赶到工地，按照分工投入到战暴雨的行列。直到次日凌晨一点，战胜了暴雨，保住了工地正常施工。
　　当然了，时下与安全紧密相连的是绿色环保施工。项目部根据南宁环保方面要求，积极宣传环保知识，提高管理、作业人员的环保意识；投入洗车台、扫地车、洒水车、雾炮机等环保设施设备，极大改观了现场扬尘及提高工作效率。同时现场弃土规范苫盖、设置排水沟，取弃土场规范，表层剥离土规范堆放，满足环水保工作的要求。
　　现在说一下“为王”的进度。三公司机场隧道项目开工之时，也是受新冠肺炎疫情影响之际。在时间短、任务重、困难多的情况下，项目部领导班子要求全体员工在思想上牢固树立争分夺秒意识，不浪费一分一秒，把精力和干劲都用在抗疫情、保工期、保增长和提高工作效率上。项目部围绕月、季、年计划，制定详尽的施工计划，昼夜奋战；配足配强资源，不断投入机械设备和劳动生产力拼抢施工，力保工期目标。这是从管理角度采取的措施。
　　在科学组织、技术保障方面。根据合同工期，项目部在暗挖隧道增加了一处明挖式斜导坑，将暗挖隧道设计的2个工作面变为4个工作面，为提高了施工进度提供了条件。对超浅埋的明阳大道采用了盖挖方式，提前进行了加固处理。
　　在施工现场，我们看到，隧道暗挖部分进口掌子面，5、6名工人在安装钢拱架、焊接钢筋网片；洞门前20几名工人在布设仰拱钢筋。在明挖部分也是20多名工人在布设底板钢筋、绑扎边墙钢筋。在隧道斜井，洞门口7、8名工人在安装二衬模板台车，两端隧道内一端是机械手在喷射初支混凝土，另一端机械在给管棚注浆……目前，项目部打破施工常规，全员强攻硬上，开辟的11个工作面已全面展开生产突击，呈现出大干场面。
　　在说到项目部保安全、抢进度时，不能不说以“凝心聚力”为主要工作的党群工作，尤其是在新冠肺炎疫情未放松的形势下的工作。在项目各项工作全面展开、即将进入“甩开膀子大干”之际，项目部党支部适时开展“一线党旗红，联建铸精品，五亮五比五创”主题实践活动暨“抗疫情、保增长，大干100天”专项劳动竞赛活动，“党员突击队”“党员创新攻关小组”等形式多样的党建活动，让鲜红的党旗激励参建员工去拼搏、去奋进。同时，工会组织以开展“夏送清凉，关爱员工”等活动为手段，进一步凝聚参建员工力量，激发大干热情；团组织开展“导师带徒”“青年突击队”“青安岗”及“千元节支，万元创效”青年岗位建功达标竞赛活动等，在实现施工生产目标中展示青年风采。
　　截至到10月10日，三公司南崇铁路引入机场隧道工程项目部完成产值已达3.6亿多元，安全无事故，达到了时间和进度同步。
　　（本报记者 王冬生 通讯员 任宁利 刘勇）