——广州分公司桐新高速公路项目施工速写
　　“六道拐位置发生了坍塌！”
　　“火速前往抢修！否则前往一工区的道路就被截断了。”
　　“明白，即刻前往。”
　　雨依旧下个不停，山路多弯，云遮雾绕，一辆越野车左摇右晃蹒跚行驶着，项目负责人赵彦明坐在副驾驶位，无奈地敲打着湿漉漉的车窗。
　　天无三日晴，地无三尺平，这句千年来的谚语，正是这翻不到尽头的群山最真实的写照。桐新高速公路设计在大娄山山脉之中，重崖叠峰，峭壁绝立，中铁一局广州分公司桐新高速公路项目所处桐梓县素称“川黔锁钥”，当年红军大战娄山关，书写了壮丽的篇章。
　　老区人民期盼一条光明大道劈开群山，跨过荆棘，使天堑变通途，让日子变得富庶。这同样也是中铁一局广州分公司桐新高速公路项目部的奋斗目标。为了标段14公里线路，他们足足修了35公里山路便道。故事，就从这便道说起。
　　史建勇等四人浑身沾满泥土，正手拿着镰刀劈开杂草，摸索着在山中前进着。“史队，这地形跟原图纸差别很大啊，难搞，难搞。”“一步一步来吧！”史建勇说着，转过了眼前一颗芭蕉树。
　　“这个地方叫芭蕉湾，在设计阶段，首先使用无人机飞越测量，但发现误差始终非常大，原因就是这里密林丛生，就像荒野的森林一样，无人机很难侦测到准确的地面信息，所以只能靠测量人员一个脚步一个脚步去精准量测了。
　　这样的险峻群山里，别说修一条高速公路了，就是人行走都异常困难，为了尽快展开施工，修建一条准确、可靠的施工便道就是项目部的当务之急，这就好比行军打仗要有一条输送粮草兵员的通道一样。对于有着8年测量工作经验的史建勇来说，仍然是一项艰巨的挑战，像极了“荒野求生“。
　　李昌万是项目技术员，也是全程参与便道测量的员工，同时，他还是贵州本地人。他回忆说，贵州的大山里密林丛生，常有野生动物出没，他们在测量的过程中，一不小心脚下就会踩到蛇。还有一次，他们远远看到一只野猪，野猪盯着他们看了几秒之后，跑开了，虚惊一场。李昌万说，看着自己测量、设计出来的线路变成实实在在的便道，很有成就感。
　　除了大山里的险恶之外，通信也是一大障碍，刚进场时，山中基本都没有信号，有一次项目员工意外发现一个山头有信号，可以向外打电话，此后，员工们为了打一个电话，便不惜爬半个小时山。
　　绿水青山就是金山银山，对于这沟壑纵横的大山来说，交通面貌需要改善，但自然环境不应该被破坏。项目管段处在当地后水河保护区内，员工们无论是在外出作业还是项目驻地，都十分注意保护环境，产生的垃圾都是集中后统一处理。在施工过程中，线路上发现了一颗古树，经项目上报后相关单位鉴定，这是一颗数百年的桂花树，具有保护价值。随后，项目部协助相关单位对其进行了迁移。
　　历经半年的披荆斩棘，一条共7段，总长35公里的“生命之路”终于在险峻的山中筑就，机械往来，车辆穿梭，一片繁忙气象。据了解，项目临建在工程总造价的占比高达7%。这条便道也得到了业主领导的特意表扬。
　　项目书记王毅介绍，为快速打开征迁局面，项目团队统一思想认识、合理划分各自辖区、预判征迁难题、制定分阶段推进节点目标，截至目前，项目临时用地全部完成，红线用地完成96%，在桐新项目4个标段位居前列，为项目全面开工达产创造了先行条件。
　　在这样一条全是发卡弯的山路上行驶，没有过硬的驾驶技术是不行的。项目总工孟可介绍，这个项目对作业人员要求高，对司机的要求也高。每天有四五十辆汽车和机械在便道上行驶，安全压力极大。就拿芭蕉湾来说，上下落差120米，有10个弯角，有一些过长的车辆无法转过弯角，只好采取正向入弯，倒车出弯驶过下一段的方法。
　　为了保证行驶安全，项目部作了一系列细致缜密的措施，比如说根据地形特点，在土质松软的区段使用混凝土硬化加固；在弯角处安装大面积的凸透镜，用以观察对面来车；对山体进行加固，防止坍塌。
　　电影《我和我的家乡》中演了这样一个故事，贵州大山中的一对男女因异地恋分手了，仔细一问，他们两家直线距离不过1公里。这个故事生动说明了，路，对于贵州人民有多重要。该项目是中铁一局广州分公司有史以来最大单体高速公路项目，从拌合站的规模就可以看出来。这是全线最大的一座拌合站，普通拌合站一般由两台大搅拌机组成，而这个拌合站投入了四台，哗啦啦作业声音不绝于耳，气势磅礴。
　　该工程桥隧占线路比重为74.6%。中铁一局施工的控制性工程主要有“3桥1隧”。比如，泥塘湾、芭蕉湾、鱼泉沟三座大桥，原地面纵、横坡度均十分陡峭，施工条件差。项目部多次在现场组织召开专题方案研讨会，形成会议纪要，统一思路，制定措施，明确责任人。项目部狠抓工程质量，在人工挖孔桩标准化，栈桥、台车、仰拱弧形模板制作，隧道步距等方面狠抓标准化。
　　目前，项目各重点工程施工作业面全面有序推进，开启攻坚大干，加速工程建设。
　　（本报记者侯若斌通讯员张利龙张莎莉周万能）