本报大连讯 11月6日，中铁一局党委书记、董事长马海民、副总经理、东北地区指挥部指挥长李冬立专程到城轨公司大连地铁五号线04标海底隧道检查指导工作。马海民强调，项目部要继续保持良好势头，狠抓安全质量，安全优质高效完成“超级穿海”工程施工，助力企业高质量发展，为“中铁一局”金字招牌再添光彩。
　　上午10时许，马海民一行来到项目驻地，听取了项目负责人对大连地铁五号线及04标海底隧道工程概况介绍。在项目展厅内一行人观看了海底隧道施工视频，在“海宏号”盾构机前听取了盾构机性能、特点等情况介绍，在刀具展示柜、地质情况展示墙前听取了刀具性能、损耗及地质变化情况汇报。在监控室对BIM、GIS在海底隧道施工中的运用及盾构集群远程监控与智能决策支持系统进行了了解。
　　随后，一行人来到2570多米的海底隧道作业面，实地查看盾构掘进、设备运行情况、安全质量控制。马海民在中心仓前了解盾构实时掘进情况，到主控室与操作司机交谈，了解掘进参数与施工进度，勉励青年技术人员加强学习、提高技能。
　　马海民对项目部迎难而上、攻坚克难，精心组织、科学施工，攻克“世界性难题”，彰显中铁一局实力给予充分肯定。对大盾构隧道的文明施工以及专业化组织、标准化作业、机械化施工、信息化应用给予好评。他要求项目部：继续保持良好势头，狠抓安全质量，安全优质高效完成“超级穿海”工程施工，助力企业高质量发展，为“中铁一局”金字招牌再添光彩。
　　据悉，火～梭区间是中国中铁大连地铁五号线PPP项目重点控制性工程，该区间全长3344米，大盾构长2882米（其中海域段2310米），下穿航道、铁路等重点、敏感建（构）筑物，工程中存在“难、长、高、大”四大难题：一是隧道穿越溶洞难；二是高强度硬岩地层掘进距离长；三是隧道埋深大、水压高，最大水头压力0.5兆帕；四是环境风险大。隧道设计采用单洞双线双层衬砌结构，使用12.26米泥水平衡盾构机进行穿海施工。海底隧道采用大盾构穿越岩溶强烈发育区，尚无工程先例，是属“世界性难题”的“超级穿海”工程，积国际首例岩溶地层大盾构、国内最长距离硬岩掘进大盾构、地铁领域最大直径海底隧道与一身。这也是中铁一局首次涉足大盾构项目施工。
　　截至目前，大连地铁五号线火～梭区间海底隧道已完成掘进2576米，占总量的89%。安全质量全面受控，文明施工、环境保护受到大连市、区主管部门的好评。隧道有望于今年年底提前贯通。
　　东北地区指挥部、城轨公司、建安公司等单位主要领导陪同检查。
　　（通讯员 汤建军）