初冬的西安，天气渐寒。11月20日早上七点多的中铁一局建安公司西安站改8标施工现场，已是一片忙碌。600多名参建人员各司其职，数十台大型机械设备运转有序，好一派施工大干景象。
 “自今年6月正式开工以来，为了让具有80多年历史的西安火车站早换新颜，我们一刻也不懈怠，一天也不放松，积极克服各种困难，不断加快工程建设步伐，夜以继日的推进工程建设。”中铁一局建安公司西安站改8标负责人熊华兵介绍。
 由于西安火车站站改工程采取“边行车、边建设”的改造提升方案，中铁一局建安公司担负的西安站车场、站场雨棚、快速进站厅及地铁通道、市政及出站通道、市政天桥和新建涵洞等施工任务，既涉及既有线施工，又涉及到与建设中的西安地铁4号线火车站站的交叉作业，施工组织极为复杂，安全风险极高，改造难度极大。
 为了最大限度的保证西安站的畅通，在西安站车场的改扩建过程中，项目部采取了倒场过渡，分两次实施的施工方案。即先拆除北侧的2座站台及其间的轨道，待北侧新建的4座站台7条线路建设完成并投入使用后，再进行南侧4座站台区内的改造施工，这无疑使项目部的施工周期大幅延长，本就紧张的工期形势更加严峻。
 分两次组织实施也使项目部面临着紧邻营业线施工的巨大安全风险，也严重制约了现场大型机械的使用效率。“为了防止塔吊在运转工程中影响营业线运营，现场安装的4台塔吊中，吊臂最前端离线路接触网最近的10.1米，最远的33.74米。”项目部总工程师田华表示。这就意味着在吊臂无法达到的区域内，所有施工材料都需要人工搬运或者使用小型机械进行倒运，在大大降低材料运输效率的同时，增加了材料倒运成本。
 位于西安站车场地下的火车站快速进站通道及地铁通道也是施工的重难点之一。进行西安站快速进站通道及地铁通道的施工，必须自上而下的完成土方开挖后，再自下而上的进行主体结构施工。1934年建成的西安站由于建设年代久远，再加上1984年进行了一次改造提升，车站内的各种地下管网情况复杂，产权单位难以确定，很难对管线的位置进行定位，如直接使用大型机械进行开挖，极易造成各种管线的损坏。为此，在土方开挖的前期，项目部基本实行人工开挖的简易土方作业方式，待挖出管线后，结合管线上标记的文字或符号，再通知有关产权单位到现场进行确定、改迁，严重制约着现场土方作业的进行。除此之外，由于火车站要与西安地铁4号线火车站站实现无缝对接，处于项目部改造施工范围内的地铁通道各专业与建设中的西安地铁4号线火车站站存在着严重的交叉施工，沟通协调难度巨大。
 除站改工程自身的工程特点制约着工程的快速推进外，复杂的外部施工环境也影响着站改工程的建设进程。“作为后期招标的标段，中铁一局建安公司进场时，一些闲置的地块已被先期进场的单位占用，我们甚至连建设参建员工生活区和集中堆放材料的地方都没有。”项目部党支部书记邢甲表示。
 在西安火车站站改施工区域内，目前有十余家施工单位进行施工，由于工期紧张，各方都在为了实现各自的工期目标，千方百计的把工程进度往前赶。各方的大干快上态势使现场的交通通行极度困难，在7米宽的进出场通道上，每天都有近百辆渣土车、材料运输车、混凝土罐车等各型车辆在排队等候，庞大的车流一直绵延到工地外的太华路上，使材料进场难度极大，工地出土效率极低。
 西安站改8标工期紧，任务重，环境复杂的形势，中铁一局领导早有预判，该工程中标不久，就被纳入中铁一局重点控制工程进行重点关注。
 在工程开工以来的4个多月时间中，中铁一局党委书记、董事长马海民、总经理朱卫东，工会主席、副总经理王力、副总经理鲁和友先后到工地调研并勉励参建员工。建安公司党委书记、执行董事张鹏茂、总经理张奉超等班子成员多次深入现场进行指导，协调解决困难，帮助进行资源配置，并要求建安公司参建员工团结一致，确保实现各项工程建设目标。
 上级的重视和各级领导的支持，给了项目部参建员工极大的鞭策，他们树牢开工就是抢工的理念，把工程建设的压力转化为推动各项工作的动力，卯足了劲把各项工作往前赶。
 中标公示一结束，项目部主要管理人员就全部进场，仅用一个星期的时间就完成了项目部驻地的建设，达到了入驻办公条件。
 在进场之初认真进行前期策划的同时，项目部结合外部条件变化和施工现场的实际进展，动态调整施工方案，从6月开工至今，项目部光施工方案就进行了3次大的调整。
 在施工方案的指引下，项目部各项施工有条不紊的开展。“我们积极创造作业面，见缝插针组织施工，除站台风雨棚因受地质条件影响重新设计未开工，市政天桥未开工外，其它作业面已全部形成大干局面。”项目部总工程师田华说。
 由施工区域较大，项目部将已开工区域分为三个大的作业片区，每个片区指定一名班子成员进行负责，全面履行对所管片区的生产组织、现场协调和施工计划落实。为了做好现场的技术服务，及时跟进解决施工中存在的困难，保证施工的有序衔接，项目部技术人员整天奔波在施工现场。同时，为加快施工进度，项目部还在各个片区之间、各个作业队伍之间掀起了劳动竞赛。
　由于白天要在施工现场跟进和协调解决各种问题，项目部把每天由班子成员、各部门负责人、工区长和劳务队伍负责人参加的例会放在了晚上10点。由于施工区域大，涉及专业多，一个一个问题协调解决下来，往往过了凌晨12点。
 在这场与时间赛跑的生产攻坚战中，建安公司全体参建员工表现出了强大的韧劲，他们整天奋战在施工现场，24小时保持手机开机，也涌现出了许多感人的事迹。家住中铁铂丰尚都城的项目负责人熊华兵，基本上每10天才回一次家，回家的目的是为了把脏衣服送回去，把洗好的衣服拿过来，在他因工作忙抽不出时间回去的时候，就由妻子把洗好的衣服送到工地。项目部支部书记邢甲，虽然项目驻地离家开车仅要不到20分钟的时间，但他因协调工作量大往往一周只能回家一次，项目部副总工程师王刚峰，穿过工地旁的大明宫遗址公园不远就是家，由于老岳父罹患癌症处于化疗期，妻子无暇分身照顾孩子，他为了完成工作，给上小学的孩子报了托管班，并将孩子参加培训班的时间减半......。
 在上级领导的关心支持和项目部600多名参建员工的努力下，中铁一局建安公司管段范围内的工程建设稳步推进。开工4个月以来，项目部已累计实现产值2.87亿元，并先后实现了市政地下通廊、快速进站厅桩基工程提前19天完成，市政地下通廊、快速进站厅提前12天进入主体施工阶段等重大节点工期目标。
 “在今后的工作中，我们将始终牢记上级领导的嘱托和希望，精心进行策划，科学组织施工，以务实的作风，实干的态度，持续掀起施工生产热潮，确保安全、优质、高效的完成承揽施工任务，努力在西安火车站早日换新颜的过程中展现一局担当，展示一局力量。”熊华兵表示。
 （通讯员 余刚 邢甲）