7月3日，全线首站（王家城站）主体结构封顶；
　　10月25日，全线首个盾构区间（高石坎站-复盛站区间TBM段右线）贯通；11月25日，全线首个盾构区间双线（高石坎站至复盛站区间TBM段左线）贯通。
　　……
　　半年之内，三个关键施工节点连续获得全线第一。这对于王森剑来说是莫大的喜讯，但他却感到肩上的担子更重了，如何安全优质高质量干好后续工程还有很长的路要走，还有许多艰难困苦要克服。
　　王森剑是中铁一局重庆地铁4号线项目负责人，2018年初，他就开始追踪这个项目，亲身感受了过程的艰辛，也知道中标的不易。2019年4月，他和他的团队代表中铁一局，首次踏入了PPP模式下重庆轨道交通市场的大门。超前策划项目建设打响“第一枪”
　　高起点谋划、高效率推进、高标准建设；施工现场标准化、管理信息数字化、驻地建设园林化、工地文化特色化。“三高四化”的标准是中铁开投业主对项目建设的总体要求。
　　“我们首次进入重庆轨道交通市场，把这个项目干成亮点是唯一的选择。”项目一进场，王森剑就没有给自己留退路。将项目驻地设在王家城站所在的龙湾公园，既方便现场施工管理，又能达到业主提出的“驻地建设园林化”标准。
　　目标确定后，项目建设2019年5月启动。建设过程中，王森剑邀请园林专家、上级部门参与策划，同时请示中铁开投业主负责人关于项目部形象建设的新要求，先后组织过三次专题会议，对驻地功能分区、外展布置、园林绿化、施工场地划分、智能化展厅等进行集中上会研究、讨论，既展示了中国中铁的企业文化和不朽工程，也突出了中铁一局和四公司在地铁领域的经典工程和特色文化，最终打造了一个与周边公园景观最和谐统一的园林式项目驻地。
　　梳理工期、施工筹划、征地拆迁、大临建设，王森剑说他们这个团队初入重庆市场，一切都是重新开始。“我们是带着责任和使命来的，所以所有工作都要往前赶，只有超前谋划了才可能达到预期的目标。”
　　王家城站施工初期正值重庆的雨季，但大家一刻也没闲着，顶着小雨干，晚上加班干，雨大了就开展培训，加班加点、调整工序、见缝插针，实现了项目的正常推进。
　　全线领先的工程进度、高标准的大临建设，因地制宜的管理思路展示了中铁一局的良好形象，得到了当地政府和中铁开投业主的一致好评。2019年11月，全线9个土建标段到项目王家城站观摩交流；今年9月，项目作为重庆市两家抽检单位中的一家，迎来了国家住房城乡建设部的调研督导，调研组对项目的驻地建设及施工建设情况给予了充分肯定。
　　技术先行进度质量全线“秀身手”
　　项目的计划工期本就异常紧张，多个难题造成的工期延缓将对项目造成不可估量的损失。一系列的难题让王森剑看在眼里，急在心头。
　　项目标段内包含2站3区间，施工工法类别多，明挖、暗挖、TBM盾构等多种工序并存，施工风险大，同时包含4次盾构始发及接收，施工过程转场次数多，组织协调难度高。
　　为了尽快打开局面，他和班子成员商量后决定从王家城地铁站入手。可是王家城站位于渝江大道东侧，站点施工的围挡要占据渝江大道的半幅通行道路，初步设计的交通导改方案在道路旁边绿地内新建一条临时道路将渝江大道的车流沿王家城地铁站左右侧进行分流，待车站施工完毕再恢复通畅。
　　“当时我们所有人都按已定的交通导改方案编制、筹备施组，开工时间预计在10月份。”项目技术负责人孙怀宝说，一次早班会后王森剑找到他，提出想优化设计。
　　孙怀宝说他不是没有这样想过，优化施工设计方案确实有可行性，但是交通组织设计方案几乎没有更改的可能。“我们能不能把打围施工占用既有道路的范围再缩小一点儿，给车辆通行多预留一个车道，这样渝江大道的车流就不用沿着车站两侧分流了。”其实王森剑心里也没底。
　　“从施工技术优化的角度来说，有可行性，但是渝江大道是主干道，这样的方案我觉得交管部门肯定不会同意。”孙怀宝的回答在王森剑的意料之中，因为既定的交通导改方案已经经过了多次沟通，算是“板上钉钉”，想“再掀风波”，可能性不大。
　　“你负责编制、沟通优化施工设计，交通导改的优化我和书记来跑。”因为当前的方案使计划工期延迟了两个月，耽误的是施工的黄金时期，王森剑觉得必须再搏一搏，要拼尽全力。
　　通过深度的沟通和交流，缩小打围范围的设计方案顺利通过，交通设计单位在既有道路上进行交通导改，车辆不再左右分流。这样的方案不仅降低了工程投资，也为王家成站如期开工奠定了基础。
　　地铁车站施工一般采用木模或者钢模模板，木模轻但安装不便，钢模笨重存在安全风险。王森剑在与设计单位多次协商沟通后，启用了塑钢模板进行施工。塑钢模板重量轻，平时几个人同时施做安装的模板，现在仅需两个人便能轻松搞定。塑钢模板的投入使用获得了业主、设计及监理方的一致认可，塑钢模板新工艺也迅速在全线投入并使用。心怀感恩砥砺初心使命淬炼队伍
　　“心往一处想、劲往一处使的团队才能发挥项目管理的最大能量。”王森剑带领的管理团队人数多，年龄跨度大，在团队建设方面下足了功夫。
　　项目作为中铁一局四公司重返重庆市场的第一个项目，获得了异常高的关注度。确保项目安全、质量、工期全面受控，优质高效履约，树立中铁一局的良好形象，已经成为公司的期待和要求。王森剑深知这一实际，如临深渊、如履薄冰是对他对自身境遇和工作状态的真实写照。
　　王森剑参加工作就从事城市轨道交通工程，他坚持的原则是：做一个正直的人，做一个温暖的人，团结协作，感恩企业，感恩平台。
　　无论是跟自己奋斗多年的亲密同事，或是刚接触不久的班组长，在工作中免不了摩擦冲突。王森剑解决这种问题时使用的永远都是一个老“套路”——按相关制度判定办理。很多老同志不理解王森剑的做法，但看到他习惯性严苛的自我要求时，渐渐明白了他的用心。
　　施工生产过程中，偶尔会出现上级不了解现场实际情况，下级执行指令不到位等情况，王森剑说这都是信息传递不畅引起的。为了避免此类问题的发生，各类会议中，王森剑都会强调亲自到现场管理指导工作的重要性，项目前期方案的制定、技术方案的选择、关键环节的把控，部门负责人和班子成员都亲自上手，现场盯控，慢慢地形成一项制度、一种常态。
　　在项目管理中坚持实施“连带责任”。下级犯错，上级都会受到加倍的处罚，这一管理方法收到了明显的成效。项目领导班子成员、部门负责人、工区之间的沟通越来越顺，衔接转换日益密切，项目管理工作开展的得心应手。
　　作为项目负责人，王森剑始终把团队建设、对外宣传和职工文化生活摆在重要位置。在项目党支部的领导下，项目多次组织开展凝心聚力团建活动、职工运动会、迎国庆中秋特色活动、青年演讲大赛等，提高了项目的凝聚力和向心力。进场后，项目积极和新华社重庆分站、央视驻重庆记者站、工人日报、重庆电视台、华龙网等媒体沟通，建立了良好关系，结合项目施工进展和各类活动进行广泛宣传，亮出了一局品牌，树立了良好形象。
　　项目安全、质量管理全面受控，施工生产进度位居全线前列，王森剑和他的管理团队在重庆市建筑场占领了一席之地，形象已经树立，品牌正在锻造。重庆地铁，任务艰巨，使命光荣。
　　(通讯员陈敬浩吴万超）