当你乘坐着飞驰的列车上，从南到北，从东到西，在祖国幅员辽阔的大地上旅行，欣赏着窗外各地风光感到惬意的时候，你想到过列车下部的铁道，是由哪个群体筑造的吗？我可以自豪地告诉你，是中国中铁工程总公司，它简称为中国中铁。
 如果说中国中铁是一条龙，它逢山开路遇水架桥，它的足迹就是通向祖国四面八方的铁路，那么中铁一局就是当之无愧的龙头。中铁一局成立于1950年5月，名称为西北干线局，不久归属于铁道部，简称铁一局。
 解放后陇海铁路最西端是宝鸡，铁一局的工程材料厂也就在宝鸡成立，便于货物收发转运。我父亲成为了其中一员，从此我与父亲两代人，都服务于铁一局，参与见证了铁一局七十年战胜艰难险阻，走向辉煌的历程。
 据父亲讲，材料厂成立之初，运输力量主要有七辆骡马车，四个人力车队，每个车队由十五个人力车组成。为了确保工程材料运送不延误施工需求，在陕西太白县建立了农场，专为拉车辆的骡马种草以及豆类。由于材料厂在宝鸡火车站东闸口，进出要经过一个陡坡，便在厂门口靠路东侧建起了一个卷扬机，车队到达后，放出钢丝绳，将等距的小钩往车上一挂，随着开启的卷扬机隆隆声响，人力车工人很轻松地就驾车上到了坡顶，这怕是我们最早的电气设备了。直至到抗美援朝结束后，铁一局材料厂配置了三台汽车，由三名参加过抗美援朝战争的司机驾驶。
 随着宝天铁路的开通，铁路建设不断向西延伸，工程材料厂也随着铁路建设不断流动搬迁，全称变为铁道部第一工程局流动材料厂。我幼小的时候很难见到父亲，身边小伙伴的父亲也多是铁一局职工，常年在外很少回来，但我们最爱说的都是父亲的事。
 父亲难得回家小住，每次离开我们都依依不舍，车站送别后，我和母亲、姐妹总要跑到南门口的桥上，向驶来的一趟趟列车不停地招手，希望乘坐火车离开的父亲能够看到我们……
 文革时期，母亲带领我和妹妹去宁夏石嘴山，一个叫大磴沟的工地看望父亲。
 大磴沟与外界隔开，进出只有一天一趟客货混列通向外界。每天材料厂的大门口，早早都会有携带着杂七杂八物品的人群，邻近中午时才渐渐消失。父亲告诉我这是工程处回各个工地的工人，他们在这里等工地送材料的汽车回工地。
 材料厂的居住条件很艰苦，住房是竹条泥巴墙，屋顶用油毡覆盖的荆笆房。屋里屋外地面坑洼不平，厂区环境到是干净整洁。傍晚是我最快乐的时候，到处能见到快乐的工人，院落里有洗衣服的，有下棋打牌的，屋子里有唱歌拉胡琴的，有聊天说笑的，一片生机勃勃。
 我给父亲说：“我长大也到一局来工作。”父亲很高兴地说：“好啊！这里的领导很关心职工，工人们也很尊敬领导，虽说生活条件艰苦，可这里的人很好呢。”这是我第一次到父亲工作的地方，也是最后一次，给我留下了很深的印象。
 1979年9月，我正式接父亲的班，到陕西耀县铁一局第二流动材料厂工作，开始了我的故事。在我进厂一个春秋后，铁一局做出重组流材厂的决定，把第一、第二流动材料厂进行合并，升级为副处级单位，成为了铁路全系统规模最大的工程流动材料厂，机关设在陕西渭南，从此我们有了固定标准化的物资储备场所。
 随着唐山震后恢复重建，铁一局第一次入华北，以崭新的精神面貌出现在铁路建设当中。流材厂也将厂机关迁至河北丰润，建立起了物资储备转运基地，并投入到保障物资供应工作。这里，还有铁一局汽车大队三分队、机械租赁站等单位，华北大地上到处都能见到车门上标有红五星的材料运输汽车奔波着，成了一道亮丽的风景线。
 随着局工程量在华北地区突然加大，铁一局流动材料厂又将厂机关迁至北京市怀柔区，正式变更为“铁一局工程材料厂”。我也随厂里辗转到北京地区，住进了砖瓦结构临时房，冬天有暖气，夏天有电风扇，职工生活实行公寓化管理。运输车辆也重新配置，分配给了各个工程处，流材厂也分配到几十辆汽车，以及维修人员和设备，加上原有车辆和人员，组建起了一个三十多辆汽车的正式车队。
 1984年，铁道部第一工程局改称为铁道部第一工程公司，1985年，恢复铁道部第一工程局的名称。1990年，国家重点工程宝鸡至中卫铁路开工建设，中铁一局工程材料厂购地180多亩，厂内设置铁路专用线三条，主供三大材钢筋木材水泥，建立起正式仓储库房，包括制材车间（木材加工）、战备物资储备库、生活区与厂区配套设施齐全，由工程材料厂四分厂承担宝中线物资供应任务。
 2000年，中国铁路工程总公司进行改制脱离铁道部，名称为中国中铁工程总公司。中铁一局也将四分厂整编制，连同所有资产全部移交给中铁一局电务公司。从此，我成为电务公司十分公司的一名职工，培训后，便去了河北省河间，实地参加两站三区间的接触网工程施工。
 朔黄线全局接触网工程竖立第一杆，我荣幸现场指挥施工，随着吊车隆隆声响起，披红挂彩的接触网支柱立起在轨道旁边时，全场响起了热烈掌声。我的心情激动，为自己所在的中铁一局感到骄傲。
 随后，我们又转场到神塑铁路接触网扩能改造工程。神木北站为铁路编组站，进出列车密度大，控制性工程为跨越14股道，是号称“亚洲第一跨的软横跨”施工项目。我们熟悉图纸、研究方案、做好安全培训、开展安全演练，大家齐心协力，顺利完成了全部施工。
 后来，我接连参加了乌兰木伦至神木北的接触网改造工程、达成既有线增设接触网工程、浙赣线既有线接触网改造提速工程、东乌新线接触网架设工程等，跟随单位从一个胜利走向另一个胜利。
 2007年7月，我离开了我从青年、中年、老年奋斗过的中铁一局，光荣退休。我退休后，才真正理解了父亲退休后的感受，虽然身离开了中铁一局，而心里却割舍不下一生奋斗过的企业。
 中铁一局七十年的风风雨雨，砥砺前行，创造了无数的辉煌业绩，中铁一局的优秀儿女龙腾虎跃般地驰骋在祖国的大地上，铺通的铁路在建筑领域树起了一座座丰碑。谁是最可爱的人？正是我们这群筑路人！
 （作者单位：电务公司）