开工即大干，中铁一局项目部用了不到两年时间，几乎完成了全部合同内的工程量。在书写“潍莱速度”的同时，施工安全严格受控、工程实体高质量达标，其中桥面系、路基及无砟轨道施工犹如“工艺品”制作，先后被业主组织全线观摩并推广；静态验收期间，标段在全线首家完成克缺整治工作，受到业主贺电表扬。
 2020年11月底，新建潍坊至莱西铁路顺利开通。三年来，中铁一局建设者是如何用心打造“品质潍莱”的呢？
（一）
 “快！稳！”
 9月22日，说起乘坐“黄医生”动检综合列车经过管段时的感受，项目负责人张超兴奋不已，并现场展示了一段视频。
 视频中，列车沿轨道疾驰而去，车内监控屏幕上速度的数值不断上升，而一旁的两瓶“嘴对嘴”放置的矿泉水却纹丝不动。
 中铁一局五公司托管承建的新建潍坊至莱西铁路2标线路全长20.6公里，其中桥梁3座总长15.36公里。项目于2017年12月开工，月均产值1.2亿元，提前一年几近完工（合同内），2020年8月21日开始联调联试。
 惊叹“潍莱速度”之余，有人不禁一问：在快速施工的同时，他们是如何确保安全质量、创建“济青精品”？
 “首先要感谢业主。潍莱高铁公司延续济青高铁建设中的做法，在安全质量管理上实行一套行之有效的管理办法，我们认真学习、不打折扣地执行，确保了施工安全质量严格受控。”项目副经理、安全总监牟斌讲道。
 其做法是：大力实施“一点三员”管理和施工作业人员实名制管理，全面推行二维码信息监控系统、重点工程视频实时监控系统等，实现了进度与安全质量的双赢。
 “一点三员”管理，即：一个工点配备一名技术员、安全员、领工员。站在已移交封闭的全长6.77公里跨国道206特大桥连续梁不远处，记者用手机微信扫描桥墩二维码，不到十秒钟，“嗖”的一声弹出界面：内容有工点名称，领工员、技术员、安全员等信息，一应俱全。
 项目书记高建建指着一旁的废旧板房说：“两年前工区曾在此设有‘一点三员’办公室，配备领工员、技术员、安全员现场盯控，其他重要工点也是如此。”
 推行的实名制管理令人耳目一新。据了解：你只要在施工现场，通过手持终端分平台输入身份识别信息，就会立即传入业主的总平台；无论是来检查的领导，还是作业人员，其工作踪迹都会通过手持终端设备，被记录存档。其结果就是每一件工程产品的生产者信息，都将在后台终端被记录下来，被贴上了明确的生产者“标签”，实现产品质量的可追溯性。
（二）
 管安全保质量，业主“指导”动作先进超前，项目“自选”动作可圈可点。
 项目部根据业主和中铁一局的要求，结合现场实际，建立了施工风险点清单、风险管理分级、分类包保的机制，加强对重要安全质量风险点的管理。
 潍莱2标有1段穿越地震带的路基、跨潍河特大桥深基坑和跨国道128米简支拱被业主列为一级风险源。项目部自我加压，将其一级风险源加以监管，并各指定了一名班子成员进行包保。
 项目部坚持试验先行，积极开展了路基处理的工艺性试验、桥梁施工等项目试验工点；坚持首件认可制，已制定并正在实施墩身的规划；联系了高校应用BIM技术，进行三维模型信息化管理，强化对各类风险的防控；针对高空作业、连续梁、运架梁等，制定了详细管理安全规范，并确保措施有效；严把特种设备进场验收关，制定安全防范重点措施，配齐配全设备标识标牌；严控进场物资材料检测关，扎实做好配套内业资料，严格做到质量合格、账物相符。
（三）
 打造“品质潍莱”，专业施工是“梁柱”，技术服务是“基石”。
 潍莱2标主要是桥梁、路基施工，项目部以“专业化生产”为支撑，充分发挥专业队伍的“尖刀兵”作用。
 一是严把分包队伍选用关，在中铁一局合格分包方名录中择优选取，秉承“优者用、差者退”原则，从信用度、施工经验、人员素质、工装改革等方面比选，遵循工程进度和安全质量考核“双刃剑”，对连续两周不能完成任务的队伍考核分析，且劳动率、人员素质双低的队伍，经帮扶仍无改观的给予劝退，先后成功劝退路基护坡、桥面防水两家队伍，实现了“专业人干专业事”，切实保证工程进度与质量。
 二是强化项目部管理和服务责任，主动做好测量放线、质检报送、试验检测和技术交底等，及时过程监管盯控和考核纠偏，全力做好推动现场专业化生产的服务保障工作。
 同时，积极应用“四新”技术，为施工安全质量“保驾护航”。项目部在桥梁桩基施工中，推广应用灌无忧及成孔检测仪，确保了桩长及垂直度，解决了桩头混凝土超灌“老大难”问题；在墩台身施工过程中，推广应用钢筋卡具定位设备和自动喷淋养护系统，确保墩身施工质量；同时将反向螺丝钉桩技术、桩帽土模法施工、静压机信息化系统运用到路基施工中，大幅提高了路基施工工效与质量。
 开工以来，项目部本着工程实体创建“工艺品”的目标，不断总结、革新优化，项目路基防护工程、桥梁防水施工、无砟轨道施工先后被业主潍莱高铁公司组织全线观摩并推广，因观摩而累计收获绿牌5张。
（四）
 施工过程严字当头、优中求优；过程控制，注重系统性与前瞻性。
 桥梁墩身、路基施作，统一按验收标准作业。起初，个别墩身部位发现有微小的蜂窝麻面，影响了外观质量，项目部立刻召开现场反思会，勒令作业队及时整改，务必使墩身外观质量达到统一标准。项目部首件一次性通过业主验收。
 令人印象深刻的是，昌邑市巡保村2.5公里的路基施工。拆迁完成后，项目部发现当地村民在红线范围内房屋及园舍内挖掘了规模较大的姜窖，数量有200余处。这种姜窖多为直径1～1.2米、深度6～8米的竖井，竖井下挖掘了错综复杂的横通道，主要为人工开挖并简易护砌，规模不一，极其隐蔽、不易被发现，形成了类似于“采空区”，对路基基底沉降及稳定带来较大的隐患。
 为确保工程质量，项目部积极与业主、设计单位沟通，组织专家对该段路基地基处理形式进行多次论证、完善，最终对该段路基姜窖回填及填充、地基处理方案进行优化，取消原设计管桩及桩帽地基加固措施，优化调整为钻孔桩桩板地基加固结合坡脚挡墙收坡处理方案，路基坡脚以内姜窖竖井、横向通道采用回填处理。通过这些措施，有效保证了路基基底的质量和安全。
 值得一提的还有项目静态验收克缺整治工作。一是项目部超前筹划，通过业主的关系，邀请来济南铁路局工务段的“行业专家”到现场上课，交底指导施工，并在管段预先开展缺陷整改工作。
 与此同时，项目部积极克服整治时间紧、任务重、交叉作业及新冠肺炎疫情影响等诸多不利因素，多次召开静态验收问题销号推进会，项目领导班子靠前指挥、统筹协调，一线施工人员争分夺秒、齐心协力，集中优势资源打“歼灭战”，安全有序、扎实推进销号工作。
 2020年9月30日，潍莱铁路2标静态验收克缺整治工作全部完成，成为全线首家完成静态验收克缺整治工作的标段。
 为此，业主专门发来贺信表扬中铁一局，“为潍莱铁路安全优质开通奠定了坚实的基础，在全线起到了模范带头作用。”
 （本报记者 薛亮 通讯员 王利 张晓东 高建建 李朝静）