2020年12月31日24时，当跨年的钟声响彻祖国大地，全国各族人民纷纷用自己的方式庆贺新年。而此时，中铁一局新运公司机养公司由水埠铁路发往成兰铁路的机养车正运行在武汉局管段内的襄渝线上。
　　这里地处偏僻，四周一片漆黑，机养车轮与钢轨摩擦发出单调而枯燥的声音格外清晰。车上的6名随车押运人员正顶着刺骨的寒风，认真地盯控着押运车辆的安全，履行着他们的押运职责。
　　本次挂运的机养车组由捣固车、稳定车、整形车3车连挂，于25日从蚌埠东基地站出发，将途经上海局、武汉局、郑州局、西安局、成都局5个铁路局管段29个车站，终点青白江站。
　　负责押运的车长丁小朋，是位经验丰富的老押运人，这次是他2020年的第2次长途押运,也是2021年的第1次押运。问起他新一年里的愿望，这个平日里不大言语的小伙子毫不犹豫地说：“做一名合格的押运人，守护好机养车的安全转场。”
　　谈起押运的经验，他似乎话也多了起来：“一次安全圆满的押运，必须闯过三大关，一是要过押运前的捆绑、加固、检查关，二是要过押运途中的安全盯控、检查关，三是要克服押运车上长期生活的窘迫关。”
　　零点一过，就是他们此次押运的第8天了，具体什么时候能到，押运人心里也没有数，这还主要取决于各铁路局的安排，少则可能几天，多则可能十几天，对于押运人来说，行程的不确定性是早就习以为常的事。
　　据统计，2020年机养公司在运营线转场挂运已经高达99次，转场机养车147台次，随车押运294人次，押运安全运行已达36000余公里。这一串数字的背后，凝结着全体押运人无数个日夜的坚守与付出。
　　机养车转场挂运一直是机养公司最大的安全风险点，为了牢牢卡控转场安全，机养公司先后采取多种举措确保长途挂运安全。首先加强车辆走行部检修、定期进行“三检一探”和制动检，对超限车轮及时进行踏面旋修；每次挂运前，组织专项挂运学习会，重申和复习挂运安全要求。制定挂运专项文件，要求每次挂运前领导带班，安质与机械人员必须到场监督检查；建立了挂运群，要求每次挂运前将挂运前检查表及装载、捆绑状态照片发微信群，由现场人员和公司后台共同监督、检查，检查人员分层级签字确认；押运途中，由安质部、机械部全程监督押运人员执行转场挂运押运规定情况。通过一系列的措施，有效确保了转场期间的安全。
　　作为专业化的分公司，机养公司施工的项目大部分都较短暂，每年会面对频繁转场挂运的情况，有时候一个月内甚至会多达3个项目同时在转场挂运，押运人做为机养车挂运途中的守护人，已成为机养公司捍卫安全最坚实的力量。
　　（通讯员 李晓云）