建设青藏铁路，是党中央在新世纪之初做出的重大战略决策，是西部大开发的标志性工程。2001年6月初，我受中铁一局领导班子委托，担任一局青藏铁路指挥部指挥长，乘汽车来到格尔木。在总长1128公里的青藏铁路中，我们将要担负正线铺轨663.669公里，站线铺轨45.654公里，铺道岔133组，架梁3488孔，无缝线路换铺23.849公里，大机养线路2135.703公里（正站线分别进行3遍机养）的土建第四标段任务，期间要经过昆仑山口，风火山，跨越5072米的唐古拉山。同时，还承担沱沱河至通天河间37.527公里路基土石方、桥梁、涵洞等线下施工，以及安多以北三分之二以上的桥梁预制任务和格尔木至不冻泉全长189公里的电力贯通线施工。
　　第一次上高原，面对如此艰巨的任务，内心既紧张兴奋，又倍感压力。我深知，青藏铁路的建设将是前无古人创举，没有任何成熟经验可供参考和借鉴，必须带领好职工发挥发扬一局人“吃苦奉献，争创一流”的企业精神和文化，穷尽方法，完善措施，群策群力，攻坚克难，用非凡的努力，确保非凡的目标。在青藏总指挥部召开的第一次会议上，当孙永福部长问我们施工单位有什么困难时，我回答“一局面前没困难，保证按期完成任务！”
　　一局的任务关系着青藏铁路建设能否按期实现开通目标的全局。我们承担的工程，地处青藏高原腹地，沼泽、湿地、冰锥、融区随处可见，风暴、雪暴、雷暴时有发生，“一日有四季，百步不同天”，自然条件极为恶劣，被称为“生命禁区”，每年有效工期仅有六、七个月。这里平均海拔4000米以上，气压低，空气含氧量只有内地海平面的一半左右，低氧、低压、低温、强紫外线的“三低一强”，对人体的机能和机械设备的要求都提出了严峻的挑战。我们在青藏总指、工总青藏指和中铁一局的领导关怀和指导下，坚持以人为本，勇于创新，大胆实践。提出了高标准、高起点、高质量、高速度和保健康、保安全、保质量、保环境的“四高四保”高原铁路施工建设新理念。针对青藏高原铁路施工中所面临的“高赛缺氧、高原冻土、环境保护”三大难题，我们注重人的健康抓好生活保障。抽调专业医护人员50余名，投资1300余万元购置医疗设备，分别在南山口、沱沱河、安多建立了三个二级医院，八个工地卫生所。严格执行进入高原梯次习服制度，开动生活车保障一线职工蔬菜肉蛋奶的供应，建立强制性吸氧、营养配餐制度，提高参建人员的肌体适应能力；我们聘请专家到海拔4700米的施工现场进行高原冻土施工指导培训，按照高原施工规范，制定了各类工程详细的分部、分项工程作业指导书，加强了冻土路基施工的质量过程控制；在环境保护上严格执行固定生产区域、固定生活区域、固定行车路线、固定机械维修区域和分类回送生产生活垃圾的“四固定一回送”制度。同时，我们还将思想教育和行政手段相结合，严管重罚，进一步加强了环境保护工作，取得了显著成效。国家环保总局检查组和青海、西藏自治区环保局对我们的工作给予了高度评价，称赞中铁一局是“建设队伍的铁军、环境保护的楷模”。一局青藏指挥部先后获得青海省、西藏自治区环保先进单位荣誉称号。
　　我们还积极开展劳动竞赛，把安全生产、质量管理和成本控制作为竞赛重点，细化和分解了《青藏铁路建功立业劳动竞赛办法》的内容，结合自身管理模式和特点，制定了考评办法，把劳动竞赛活动落实到项目管理之中，把劳动竞赛活动开展得有声有色，使广大参战职工积极投入到竞赛活动中去，全体参建员工在雪域扬志，在高原建功，以前所未有的牺牲与奉献，做出了前所未有的创新与创造，取得了五年五大捷的优异成果：2001年仅用三个月时间，就建起配套齐全、全国规模最大的南山口铺架基地；2002年铺架提前抵达昆仑山；2003年提前41天到达江克栋车站，沱沱河至通天河路基施工成型；2004年铺架提前31天完成年度目标；2005年铺架提前50天会师唐古拉山！在施工过程中，先后创造了日铺轨7.925公里、日架32米曲线梁11孔、月架梁141孔等全国高原铁路铺架施工新纪录。
　　在青藏铁路建设的伟大实践中，广大参建员工形成了“参加青藏铁路建设是挑战，更是难得机遇”的共识，始终保持高昂的斗志，以会战排头兵的雄姿，敢于挑战极限，不断战胜自我，克服重重困难，勇闯道道险关，在青藏铁路建设中努力实现自己的人生价值，全面展示了中铁一局敢打必胜、执著追求的意志品格。
　　我们不仅进一步打造出了中铁一局的良好的信誉，而且以实际行动丰富了“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，孕育提炼出“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，风暴强意志更强，海拔高追求更高”的一局青藏高原铺架精神。这些不但是我们最宝贵的精神财富，也是中铁一局集团公司“诚信创新，永争一流”新的企业精神的集中体现和精辟诠释，更是激励全体员工奋发有为、努力进取的强大动力。
　　青藏铁路建设中，党和国家领导人、省部领导、宗教团体、国内外知名新闻媒体等先后来到青藏线我局施工现场视察指导。特别是胡锦涛总书记“开局良好，进展顺利”的评价、“把青藏铁路建成一流的工程”的要求、“责任重大，使命光荣”的嘱托；吴邦国委员长“不愧为开路先锋”的赞扬、“青藏铁路在你们手中一定会如期建成”的勉励；温家宝总理“一局我是了解的，希望你们在高原再立新功”的期望；铁道部长“一局是能打硬仗的，这样的队伍投标时应给予加分”的肯定，都极大地激发和鼓舞了参建员工的荣誉感、自豪感和责任感，工作积极性和劳动热情得到了全面调动，为青藏铁路建设提供了强大的内生精神动力。广大参建人员，不辱使命，挑战极限，拼搏奉献，建功高原，喊出了“上了昆仑山，更上一层天，过了五道梁，继续创辉煌”的响亮口号，创造出了一个又一个奇迹，保证了青藏铁路建设的如期开通。
　　在青藏铁路施工中，我们坚持“以现场促市场”，狠抓质量管控。在青藏总指组织验评优质样板工程的活动中，2003年度我们向青藏总指申报的7项参评工程项目，一次全部通过。2004年度在21个标段14个施工单位400多个线下参评工程项目中，青藏总指评出的198项优质样板工程，我们有44项获“优质样板工程”称号，单项工程样板率居全线之首。2005年10月7日，青藏总指对施工企业进行的质量信誉评价排名中，中铁一局获青藏全线第一名。良好的工程质量和优秀的企业形象使我们赢得了各界的信任，大量的后续任务使得中铁一局成为全线工程任务量最多的单位，并继续承建西格段增建二线应急工程。
　　五年中，各级党组织充分发挥了党工委的政治核心作用、党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，积极开展以“青藏高原党旗红，我为党旗添光彩”为主题的“创岗建区”“党员身边无事故”和“创共产党员模范工程”等活动，把党员发挥作用的要求具体化、明确化。广大党员唱响“一个党员一面旗帜”主旋律，立足工作岗位，甘于吃苦，勤于奉献，攻坚克难，勇挑重担，带领全体建设者“高原建功、争创一流”，在青藏铁路建设中做出了突出贡献。先后1人获得“全国劳动模范”荣誉称号，2人获得“全国五一劳动奖章”，4人获得“铁道部火车头奖章”，6人获得省部级劳动模范等光荣称号。在雪域高原上树起了一面面鲜红的旗帜，成为党员群众学习的楷模。党员的先进事迹鼓舞和感召了参建员工，先后有207人向党组织递交了入党申请书，116名列为入党积极分子，70名积极分子光荣加入了中国共产党。在青藏总指组织的年度综合大检查中，我们连续两年获得全线劳动竞赛第一名，涌现出一大批先进集体和先进模范人物：一局青藏指挥部及铺架项目部等集体先后荣获全国“五一劳动奖状”“全国青年文明号”“青藏铁路建设青年贡献奖”“铁道部火车头奖杯”。参建的7个项目部全部被工总评为“三工建设示范线”。
　　2003年底，我奉命回到中铁一局担任党委书记，不久，2005年10月改任总经理（在此期间一直兼任我局青藏铁路指挥长），很多参加青藏铁路施工的同志也相继升任了领导职务。这些年来，企业管理的理念由粗放变为精细，但是，企业管理的实质依然是对人的管理，企业的精神和文化依然是企业的灵魂。在即将迎来中国共产党建党100周年之际，青藏铁路已经开通运营十多年，在那个艰苦的施工环境中所孕育的青藏铁路精神，必将成为企业成长和生存的根基，那个环境就像一所锤炼人们意志的课堂，所有经历过的都不会忘记。它所培养的青藏铁路精神，必将激励着下一代一局人勇往直前，续写辉煌！
　　（作者单位：离退休工作部）