本报福建厦门讯6月17日，当首辆观光车从厦门海沧隧道湖里端出口驶出，标志着由中铁一局五公司参建的厦门海沧隧道正式通车投入运营。
　　厦门海沧隧道是厦门市“两环八射”快速路网中内环线的重要组成部分，是中国第一条海底隧道结合城市隧道的工程，起自海沧区马青路，以海底隧道形式穿越近3公里宽的厦门西海域，下穿长岸路进入本岛，全长约7.1公里，其中中铁一局施工的A3标段约1.5公里。
　　该隧道施工工序转换复杂、工艺极其繁琐，是目前国内最复杂、最具难度的地下工程之一。作为长大隧道的典范，在施工过程中，五公司建设者们不怕苦、不怕累，勇啃硬骨头，攻克了一个又一个的难关。在上跨地铁区间施工中，桩基底部距离厦门地铁1号线不到一层楼高，在桩基施工过程中，为了将地铁上浮控制在10mm以内，项目通过优化基坑开挖方案、运用BIM技术辅助现场管理、应用隧道区间无人监测技术，为施工安全快速推进提供了有力保障。最终，上浮控制在了5.8mm以内。
　　面对复杂地质条件下穿城市主干道、世界最大断面的超浅埋暗挖双连拱隧道等一系列技术难题，项目坚持严注浆、弱爆破、勤测量、快封闭的原则，积极创新工艺工法，按照施工计划逐个掘进，并采取化整为零、分部分块的施工方法，将超前地质预报工作纳入工序管理，确保整个过程精确有序，为超浅埋暗挖双连拱隧道施工积累了经验，也将大幅提升我国海底隧道多类型低层注浆施工技术水平。
　　厦门海沧隧道的建成对于厦门全面深化综合配套改革，全力打造东南国际航运中心，扎实推进岛内外一体化和厦漳泉同城化，构建“全国123出行交通圈”具有重要意义，为服务构建厦门市新发展格局提供战略支撑。（通讯员闫娜）