“就拿项目所有隧道衬砌和仰拱施工来说，预计使用混凝土总量就达到16万方，如果把项目隧道开挖产生的洞碴自行加工成砂石料使用是否可行？”在中铁一局五公司临金高速公路前期策划专题会上，项目负责人李敬伟提出了一种可能性。
　　为此，项目部主动作为，通过前期地质探测，并全盘考虑生态保护、降本增效等方面的因素，最终项目决策层一致认为：这种方案可行！就这样，一种塔楼式机制砂生产线在临金项目启用，并在全线多次受到观摩和赞扬。
　　在被誉为“中国最美县城”的浙江省桐庐县境内，又一条最美公路、临金高速正在火热施工中。中铁一局五公司承建的临金高速公路TJ05标段位于杭州桐庐境内，线路全长12.85公里，主要工程有5座隧道、12座主线桥、1座互通立交。标段内桥隧总长9506米，桥隧比74%，桥梁最高墩身为34.5米。
　　自开工以来，项目不断推进管理提升、技术创新和重点突破，加大实用型新技术新工艺应用，不断提升作业效率、降低工程成本，从而保证工程质量和施工安全，为实现项目打造品质工程的目标提供了基础支撑。在墩身钢筋加工中，钢筋加工流水线采用直线法半自动化施工，每道施工工序由专业机具设备、专业施工人员来完成，分工负责，流水作业，确保“人、机、法”专业化。根据与其他项目的投入及生产状况分析，采用钢筋笼直线法流水线作业至少可节省50%人工费用，加工速度可提高20%。
　　为保证钢筋笼尺寸符合设计要求，项目部在钢筋笼加工中引进了钢筋笼加强圈自动弯曲焊接机，不仅解决了由钢筋加工精度不准确造成保护层控制难的问题，同时解决了加强圈弯曲接头翘头的问题，大大提高了施工效率、节省了人力。
　　在项目控制性工程虎溪台隧道施工中，隧道围岩区域土质松散，存在岩溶、突泥、突水等不良地质，施工难度大、安全风险高，给隧道施工带来了挑战。
　　为解决隧道内施工难题，项目积极采用二衬逐窗入模浇筑、防脱空技术等，提高了施工效率，保证了隧道实体质量。
　　在采用传统方法施工隧道二衬时，需要多次转移导管到上层窗口，并随着出料口转移须拆解导管。导管单个接口拆解安装时间平均为10分钟，需要4～6人配合，另需4人进行混凝土振捣，且第2层窗口及以上为高空作业，拆解运送管节困难。项目采用二衬逐窗入模施工工艺，避免了人员来回拆卸泵管，提高了施工功效，降低了人工成本。
　　在传统工艺二衬混凝土过程中，施工中在同层窗口中选择1～2个窗口布料或者混凝土跳层浇筑，导致混凝土集中布料、振捣不及时，特别是环、纵向施工缝处易形成集料窝，蜂窝麻面、强度不足等质量问题。项目采用二衬滑槽逐窗入模施工工艺，有效减少了工人拆卸泵管的施工工序，保证了混凝土的逐窗连续浇筑，避免了集料窝、蜂窝麻面、施工冷缝等质量问题的出现。
　　还有传统的二衬空洞检测方法有敲击、地质雷达检测，传统方法检测有限样本检测，不同测线结构不同，费时费力。项目部积极采用三维激光扫描仪全息检测，实现了3分钟扫描检测，省时省力；在防水板上布置多个监测点，当浇筑满时，信息化系统会声光报警，对过量浇筑导致的模板变形起到预防作用，大大提高了二衬质量与效率……
　　经实体雷达检测，项目部已完成衬砌约7295米，拱顶密实度检测合格率达到98%以上。
　　作为典型的山区高速公路项目，施工挖方量巨大。以隧道工程为例，5座隧道均为双洞设计，全长5278.5米，预计开挖出洞碴113万立方米。与挖方量对应的，是同样巨大的混凝土需求量。
　　为节省采购砂石料的成本，项目决定将隧道开挖产生的洞碴自行加工成砂石料使用，实现循环利用。
　　说干就干。项目部迅速组织，自建了机制砂加工场，并通过前期对隧道岩石进行取样试验，分析岩性及相关化学指标，对设备选型、工艺流程进行多方论证，选定了干法平铺+塔楼砂石同出生产机制砂方案布局生产线。机制砂生产线通过对给料机、鄂式破碎机、多缸、单缸液压圆锥式破碎机、塔楼式整形制砂机、除尘系统进行有效组合，形成三拣、三破、一整形的工艺制作机制砂。正常情况下单日进入运碴车辆200余次，生产机制砂约500吨，碎石料约3800吨，目前项目机制砂和碎石料累计生产58万吨。
　　项目部自建机制砂加工场得到业主和地方政府的充分肯定，成为了项目部一张靓丽的“绿色名片”：先后迎接3次业主全线观摩，以及1次由杭州市交通工程质量安全监督局组织的全市相关单位观摩，桐庐县环保局对该加工场给予了肯定表扬，并组织全线施工单位参观学习。（通讯员武海龙李治军张根城）