“良好的开端是成功的一半”。自1999年参加工作以来，中铁一局桥梁公司宜兴铁路项目三工区负责人程晓刚,始终将这句话作为自己工作上的开山利斧，勇敢无畏地在布满荆棘的路上劈出一条条道来，将每一次抗住重压完成挑战的经历转化为千金不换的经验，助他在一次次浴火淬炼中百炼成钢。
在兰新二线“入门”
2012年12月，33岁的程晓刚第一次在兰新二线项目担任项目负责人，他负责的九工区承担了兰新客专仓房沟立交特大桥41号至69号墩共计28孔支架现浇箱梁施工任务。
项目所在地乌鲁木齐，每年有利的施工时间只有5月到10月半年。2012年10月，程晓刚带领管理人员跑步进场，顶风冒雪快速开展工作，并于2013年4月成功浇筑首跨现浇梁，但因前期下部结构施工影响，直到2013年7月才断断续续完成9孔。7月26日，九工区接到“8月31日前务必完成剩余19孔现浇梁施工”的死命令——9月1日兰新客专新疆段要开始铺轨，九工区已经无路可退。程晓刚带领年轻的领导班子迅速统一思想，达成“为荣誉而战”的共识，向关门工期发起挑战。
程晓刚带领团队反复研究，从关门工期倒排计划，将完成时间精确到每孔梁、每道工序；为了在短时间内上足人手，项目部通过提高工资待遇、报销来工地的路费等办法吸引劳务工；为了提高协作队伍信心，程晓刚和协作队伍负责人展开“攻心战”，给劳务队伍“摆事实、谈计划、提要求、给甜头”，协作队伍也决定和项目部拼一把；为了进一步鼓足干劲，项目又掀起“大干一个月，确保任务完成”的劳动竞赛……尽管项目部管理人员少，但却精干高效，大家在程晓刚的带领下焕发出强大的凝聚力和战斗力，创造了桥梁公司有史以来单月完成19孔现浇梁的施工纪录，并为兰新客专项目赢得“绿牌”奖励，程晓刚本人也在同年荣获桥梁公司“优秀项目经理”称号。
那时候，程晓刚每天天刚擦亮就跑工地，凌晨一两点回到项目后，还要把当天的工作在脑子里过一遍，琢磨一下明天要干啥、怎么干。监理公司张组长说，每次去现场总能看见程晓刚的身影，好几次想突击一下看他在不在现场，却都以失败告终。
在夜郎河大桥“修炼”
如果说兰新客专让程晓刚摸到了项目管理的“门”，那么渝黔铁路夜郎河大桥的经历则让他得到了“淬火式”的锻炼。2013年10月，程晓刚来到渝黔铁路，负责全线的重难点控制性工程夜郎河大桥。
夜郎河双线特大桥全长1120米，1-370米钢管砼提篮式拱桥主桥在当时世界同类型桥梁中跨度第三，贯入式大体积嵌岩拱座基础属世界首例。当时的“拱脚开挖”，让他“费了好大劲”。设计的拱脚截面为22.5米×16.3米的梯形，深达42米,与地面形成了55.188度夹角，极高的技术要求和难度在中铁一局建桥史上还无先例可循。
程晓刚带领团队先是以“先施工中导洞，再施工两侧边导洞”的方案进行施工，但这个方案最大问题是机械设备无法进入，只能人工施工，这样下去工期就要延长好几倍，根本无法满足要求。多次讨论后，终于定出“按隧道分上下断面开挖”的方案，但仅在掘进18米后，“出碴困难”又成了众人头疼的问题，综合考虑下，只能将已开挖面回填。推翻无数次设想，变通思路、集思广益后，程晓刚和项目团队又提出了“超大截面倾斜式嵌岩桩开挖提升设备”的设计，最终得到各方肯定，并仅用了3个半月的时间便提前完成了4个拱脚的开挖任务。
夜郎河双线特大桥集拱桥、斜拉桥、悬索桥、高墩桥等四种桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架内压外包混凝土等复杂工艺于一身，劲性骨架节段拼装定位，大吨位缆索吊吊装……加上群山皱褶间“比蜀道还难”的施工环境，每一样都是对建设者的考验。在渝黔的3年多时间，程晓刚带领团队不断优化施工方案，创新工艺工法，不仅取得了丰硕的科技攻关成果，总结出许多独特有效的管理方法，更养成了他面对难啃的“硬骨头”，也能“乱云飞渡仍从容”的意志和心态，为今后面对更加急难险重的任务做足了准备。
在宜兴高铁“成钢”
“既然来了，再难，也要克服困难，把这个项目干好！”2020年8月，在中国中铁援建的山西保德扶贫路项目交出不错的成绩单后，程晓刚被派到宜兴铁路ZQ-2标三工区。
桥梁公司承建的宜兴铁路ZQ-2标三工区是宜昌至郑万高铁联络线上极为复杂的一段，4.5座隧道、7座桥梁在短短6.32千米长的管段内交错衔接，各种工艺工法不断倒换变化，所有的施工场地都是在几十米到上百米高差的悬崖峭壁上，几乎每个结构物都要单开一条便道才能到达工作面。“生命线”赵砂路的打通是进行一切施工的基础和关键。
为了做好赵砂路改扩工作，程晓刚要求施行“三保”政策，即一要保证百姓日常生活，二要保障已开工点材料供应，三还要保证河道能正常排洪。2020年11月25日，赵沙路开始封路施工，程晓刚立刻布置多点作业、清碴降噪、安全防护等工作，并出动30多台大型机械。在40多天的日夜作业中，他每天到现场指导，带着安全员排风险、查隐患，终于赶在春节前将长达7.2千米，宽仅3.5米的赵砂路扩建到8米，保障了老百姓春节期间的出行需求。
“生命线”打通，干活就“迈开了手脚”。从“六比六提升 争先保进度”到“决战决胜四季度”，截至目前，项目各项工程“多点开花”，全速推进：吉家坡隧道顺利贯通；白岩隧道掌子面开挖进尺626米；下堡坪特大桥完成桩基168根、墩身开工9个；夹舌沟大桥3号墩墩身完成51.2米、龙子岗大桥8号墩墩身完成30米，两个桥墩即将封顶……
宜兴铁路施工难度高，环境和条件艰苦，不仅考验建设者技术，还磨练工程人意志。作为项目的“主心骨”，程晓刚在管理中“刚柔相济”，既要“严管”，又要“厚爱”。出了问题，他先唱“白脸”，第一时间赶到现场，严肃处理，接着又唱“红脸”，以“老大哥”的语气讲如何防范改进。团队建设中，他经常会和班子成员谈话谈心，“先把班子的心拢在一起，再由他们传递下去，最终让项目全员心往一处想，劲往一处使。”程晓刚说。
坚志而勇为，谓之“刚”。不论是新挑战，还是老困扰，程晓刚始终以“敢上、敢拼、敢作为”的态度带领团队倍道而进。
(特约通讯员 邓乘进 通讯员 李康 方灵)