本报辽宁大连讯“贯通了，贯通了，贯通了……”11月19日10时许，随着大连11号盾构机破土而出，由中国中铁一局城轨公司承担施工的大连地铁五号线火车站站～中间风井区间实现双线贯通，这也标志着全线控制性工程——火车站站～梭鱼湾南站区间“超级穿海”工程全面收官。
　　大连地铁五号线全长24.484公里，设18座车站。火～梭区间“超级穿海”工程包含大盾构海底隧道（长2882.4米）及火～中区间小盾构隧道（双线长719米）。
　　在海底隧道施工中，面临隧道穿越溶洞多，长距离硬岩掘进岩石强度高，隧道埋深大、水压高，大盾构下穿航道、码头等重要建筑物及交通设施，被业内专家定性为“世界性难题”。特别是盾构穿越溶洞多，需穿越1538米岩溶强烈发育区，勘探共发现大小溶洞1000余个，最大洞高29.8米，更是给建设者们带来了前所未有的挑战。
　　为确保施工生产的顺利进行，施工单位中铁一局积极开展技术创新、管理创新，运用盾构远程监控与智能决策系统信息化实时指导施工。针对溶洞地层掘进岩石强度高、刀具磨损严重、硬岩地层管片易上浮等展开技术攻关，研究新工艺工法，总结前期掘进参数并持续优化。开发出具有分析功能的盾构换刀系统和BIM+GIS三维动态模拟管理平台，做到三维可视化施工管理。通过以上举措实现了安全质量进度全过程管理，于2021年1月10日顺利实现海底隧道贯通。
　　火～中区间小盾构隧道位于大连市区中心，地层为全风化、强风化钙质板岩。盾构下穿市区街道、既有地铁线等交通流量大、人流量密集区域，地下管线密布，两侧地表建筑物分布多，周边环境复杂。同时，盾构掘进中无法实现换刀作业，特别是左、右线洞间距仅有1.1米，为目前国内盾构施工最小洞间距，施工安全、质量等风险较大。
　　项目部采取六项措施确保该区间盾构掘进平稳有序进行：一是针对右线、左线盾构吊装、始发、掉头等10余工序编制详实的安全技术交底，对参建员工进行交底；二是对施工中各阶段的风险源进行辨识，制定应对措施；三是加强项目领导带值班，及时处置突发事件，做实班前安全讲话；四是在盾构机掘进中对已成型隧道通过全站仪、水准仪人工进行24小时不间断监控量测；五是加强对反力架及管片环缝粘贴变形条的检查验收；六是安排专人白夜班对地面及周边建筑物实时巡视，发参建员工庆祝隧道顺利贯通。现异常及时响应、处置。盾构掘进从最初的4.8米/天提升到13.2米/天，确保了区间的顺利贯通。
　　目前，大连地铁五号线施工稳步推进。全线18座车站年底实现14座车站主体结构封顶，4座车站局部封顶，9座车站正在进行站后装饰装修工程及设备安装工程施工；19个区间年底实现15个区间双线贯通，3个区间单线贯通。
　　（通讯员汤建军潘欣欣）