本报福建龙岩讯厦门公司福建龙岩市东外环辅道下穿南龙铁路和漳龙铁路立交工程——框架涵洞顶进施工中，积极发挥科研力量，既保证了施工安全，又加快了施工进度，提前60天完成了框架涵顶进施工，取得了重大节点胜利。
　　这项工程的框架涵洞为四孔分体式独立框架结构，由西向东依次下穿南龙铁路赣龙至铁山洋联络线、既有漳龙线、机走线、牵出线，属既有线施工。由此可见施工中的安全风险很高。
　　为了加快施工进度，确保施工安全，项目部成立了技术攻关小组，针对施工难点、重点进行研究。项目部采用电动卷扬机、滑轮、铁梭头、钢筋支架、滚轴等装置，将长65米、高70厘米、重达10多吨的线路加固工字钢横梁进行穿设，使得钢梁在拖拽过程中将滑动摩擦改为滚动摩擦，减小了摩擦阻力，且无需更多的人工对工字钢进行扶正，有效解决工字钢拖拽过程中遇到的栽头或沟槽底部开挖不平整而导致卡死的情况。这种用于铁路场站岔区线路加固施工的方法减少了三分之二人力的投入。使人工费劲用力推拉改为机械拉进，降低了作业人员的劳动强度，在一个封锁点内施工效率提高了一倍多，降低了施工成本、提高了施工速度，经济效益明显提高。
　　顶进施工中，框架桥两侧既有路基有可能因土体自稳性差而导致侧塌，从而引起坍塌，导致线路沉降，影响线路行车安全。项目部在既有铁路股道线间施做人工挖孔桩，在道床范围内施做竖向钢管桩，根据地质情况合理布置桩间距、排数、深度，并根据侧向土压力大小选择钢管直径，通过人工挖孔桩与微型钢管桩对框架桥侧面进行有效的防护，这种用于铁路桥涵顶进施工的方法，确保框架桥顶进过程中侧墙外侧土体不侧塌，确保线路行车安全。
　　框架涵顶进过程中，项目部创新施工技术和工艺。在框架涵上部，在预制框架涵时顶进方向前方加上3.5米长的悬挑前檐板，框架涵顶进时，安装在前檐板上的小滑车对框架涵顶既有股道进行支垫，确保支撑桩破除后，既有股道在框架涵前檐板上有硬支点，从而缩短横梁的悬空长度，减小横梁的弯矩，保证整个线路加固体系的平顺性和安全性，进而保障了行车安全。这是前檐板与人工挖孔桩桩顶下纵梁确保受力体系安全转换施工技术。在框架涵下部，框架涵区域下方地质软硬不均且富水，为了保证顶进时框架涵不出现较大栽头现象，项目部提前在框架涵下方布设一定直径和长度的钢管并在管内注入混凝土，确保框架涵顶进时地质软硬度一致，确保涵身平直顶进施工以来，项目部先后进行了涵身下穿多股岔区铁路“纵扣横抬”线路加固，涵身下方滑管顶管施工防止涵身顶进过程中下沉、栽头，涵身顶进过程中铁路线路平顺性、标高控制，影响框架桥顶进的岔区接触网过渡，框架桥两侧既有路基及接触网基础防护，大号工字钢横梁穿设安装，框架桥顶进过程中受力体系安全转换等7项施工技术的研究和攻关，有3项技术申报实用型国家专利。
　　(通讯员王冬生谢光德黄翠萍)