大临铁路，一条美丽的高原铁路，它的建成通车结束了临沧20年没有铁路的历史，具有重大历史意义。在大临铁路建设中，有这么一名建设者，四川人，面容黝黑，说话夹带四川口音，可干起工作来有股傲劲，必须攻克问题难关才罢休，他就是中铁一局大临站后项目工程部长艾海波。
勇挑重任 不畏挑战
大临铁路站后工程全线涉及13个专业， 87.2%的桥隧占比， 75%施工地点在大山深处，是中铁一局目前为止最大的铁路站后四电工程。这么大的工程，这么多的专业，能否干好？开工前，艾海波的心里有些打鼓，有着丰富项目管理经验的项目负责人孟振看出了异样，给他悉心指导，充当他的强力后盾。
随着项目部组建完成，工程部各专业工程师和调度多达9人，每个专业调来的都是电务公司下属分公司的项目总工或项目负责人，资历老道，经验丰富，如何组织、协调，调动整个工程部高效运转，是摆在艾海波面前的首要任务。艾海波到位后，立刻扎进现场，每天翻山越岭，9天内挨个排查了全线35座隧道（155单线公里）、69座桥和3个车站的现场情况，梳理现场各类问题226项，组织各专业审查172份图纸，发现初审版图纸69个问题，带领各专业工程师直奔昆明设计院，逐个对接解决了图纸问题。在他的带领下，2019年8月30全线施工调查完成；9月23日，全线第一次施工组织设计审查完成；9月25日，全线开工报告办理完成；9月26日站后各专业有序开工；10月30日，大仓至巍山区间接触网第一杆组立完成，打响了全线施工第一枪。
技术过硬 以身作则
“要带别人干，自己先要干好，打铁还得自身硬。”这是艾海波经常挂在嘴边的一句话，他这样要求工程部，自己也坚持带头。
大临项目在编制作业指导书的过程中，有两三个专业编制的作业指导书都在艾海波这里通过不了，他说：“作为项目建设的作战指导书，可是一点也不能含糊。”他要求大家摒弃惯性思维，根据现场调查和设计图纸，制定出符合项目实际的作业指导书。
他带领各专业技术人员，详细翻阅一册册图纸，与验标逐条进行核对，当发现施工图纸要求高于验收标准时，信号专业技术员锦瑞问道：“部长，这个是执行验收标准就行了吧？”艾海波却严肃地说：“这不行，当图纸标准高于验标时，我们一定要执行图纸标准，坚持更高的要求。”就这样，艾海波带领大家一遍一遍的审阅和修改，最终完成了项目13个专业长达628页32万字作业指导书，为大临站后工程的施工技术标准指定了方向，也为工程质量奠定了基础。
2019年11月6日，艾海波在大麦地隧道对接处理完问题后正准备返回，看见站前单位作业人员在进行预埋站后专业使用的穿光、电缆隧道过轨管，走进一看吓出一身冷汗：隧道内过轨管采用双直角焊接，预埋在隧道内，且两端管口未采取任何保护措施，凭借多年经验，艾海波意识到问题严重，这可是站前站后接口的关键部位，过轨管埋不好，将直接影响站后工期和质量。
现场沟通无效，他立刻返回项目部组织工程部召开会议，对全线隧道内2650处共10600个过轨点进行排查，带领工程部人员6天走完21个贯通隧道，全面掌握了站前预埋情况，并及时汇报建设指挥部。
在召开的专题对接会上,业主要求站后专业指导站前单位进行预埋，艾海波亲自对站前单位逐一交底，还要求现场技术人员一定要监督到位。在后期站前站后隧道过轨管交接中，整条线合格率到达了92%，只有8%的过轨管站前单位进行了整改移交。
站前单位激动地说：“特别感谢你们的指导，不然我们的合格率达不到50%。”在艾海波的积极推动下，这次不但为站前单位节约了大量的整改费用，也为站后施工赢得了宝贵工期，实现了双赢结果。
细心指导 严把质量
“小艾,站后专业四电首件工程各项工作推进怎样?一定要按要求落实此项工作。”项目总工陈春喜问道。
艾海波回答：“陈总，请您放心，各项工作有序推进，我和各专业已多次去现场盯控检查，已按计划上报建设指挥部组织首件评估。”
2020年3月15日，艾海波组织各专业编制完成了首件工程实施方案、细则和首件作业指导书。6月15日，艾海波到大仓行车楼检查，发现房建专业和电力专业施工未全部按首件标准执行。连续5天，他一早就到工地，针对每一个问题严格要求现场负责人整改落实。他告诉现场技术人员：“我们现场管技术的就要严格，1就是1，标准松一点，质量就能差一大截。”
在艾海波的严格要求下，8月25日，大仓综合楼四电通信、信号、电力专业高标准通过首件评估；9月25日，巍山牵引所通过首件评估；9月30日，云县、临沧站房通过首件评估。一分耕耘一分收获，2020年昆明铁路局样板工程评选中，大临线大仓通信、信号专业获得“三星样板工程”，巍山牵引所、电力专业获得“二星样板工程”。
决战在即 挺身在前
大临铁路项目建设的最后3个月，现场施工进入白日化，可以说争分夺秒一点不夸张，光是站后13个专业每日作业人员就多达3500人。艾海波心里非常着急，想着现场方案落实，各系统的调试及专业接口的处理，都需要及时处理解决。时间不等人，他主动向项目经理请缨，驻扎现场协调解决问题。他安排工程部各专业工程师驻扎在各点，自己在全线来回跑，今天在巍山、明天在南涧、后天在六五谷……，白天处理协调现场技术问题，晚上回来撰写汇报材料，现场的每一个隧道、桥梁和施工便道就像一张活地图，刻在了他的脑海中。
2020年12月18日，全线接触网牵引所向全线供电臂送电，艾海波作为现场带班干部，组织协调站前单位，把控送电安全。凌晨2点，大理既有牵引所供电臂送电，路局业务部室、建设指挥部、供电段、监理单位等众多人问：“艾部长，送电没问题吧？”
艾海波回答很干脆：“各位领导请放心，所有细节都已检查到位，保证一次送电成功。”有这个信心，是因为他在线路上来回检查了6次，每一处开关在什么位置，开关什么状态，他心中一清二楚。
随着调度命令下达，合闸人员轻轻一按，“咔嚓”一个清脆的响声，现场工作人员汇报：线路电压正常、线路前段验电电压正常、线路尾端验电，电压正常……大理所供电臂一次送电成功。
建设指挥部要求：“艾部长，巍山所、六五谷所，也都必须一次送电成功。”艾海波很自信：“请领导放心，我们保证一次送电成功。”
巍山、六五谷、茂兰、云县相继完成送电，随着丫口寨牵引所最后一个供电臂一次送电成功，连续36个小时，大临接触网全线一次送电成功，标志着大临铁路开通在即，艾海波也露出了开心的笑容。
大临铁路顺利开通后，艾海波一直紧张的心也终于放松下来。今年三十九岁的他，在工作方面正如“千淘万漉虽辛苦，吹尽黄沙始到金”这句古诗，唯有辛勤、刻苦、坚持下来，终将会迎来自己的成功。 （通讯员 龚静）