西游记中孙悟空的神通广大，利用变化多端的本领战胜各种艰难险阻的生动形象令人印象深刻，深受观众喜爱。在中铁一局新运公司杭州机场轨道快线的施工现场，项目管理人员也如同孙悟空般身怀绝技，面对现场层出不穷的困难问题，不断调整作业思路，不断优化施工方案，以“七十二变”般的随机应变积极迎战施工现场的各项难题。
　　巧借“兵器”的钢筋加工场
　　公司承担的杭州机场轨道快线工程轨道工程施工Ⅲ标段施工线正线铺轨长度37.3公里，施工作业钢筋需求量大，各个基地移交相对滞后，且大多场地有限，仅凭现有的钢筋加工场地难以满足施工用料。
　　“如果只是在原来的场地上继续找思路，随着时间的推移，只会造成施工量的不断累加。”
　　“我们是否可以考虑寻求外界资源力量？”交班会上，胶着的气氛中大家纷纷发表意见……
　　“这个办法好！专业的钢筋加工场，不仅能解决我们的场地问题，加工效率也会提高不少。”与会人员一拍即合。
　　思路是有了，但是路线要求合理、租用时间短，都是租用的硬茬难题。管理人员分头行动，对杭州市范围符合要求钢筋加工场进行摸排了解、询价比价。最终确定了萧山钢筋加工场地，据了解，租用钢筋加工场的投入，将每天完成加工特殊减振道床钢筋400米、基底钢筋加工400米，同时满足8个工作面的钢筋需求，也减少了场地面积占用750平左右。
　　踏平坎坷的作业基地
　　项目施工的3#风井车站已于今年春节前完成场地移交工作，移交后的3#风井车站场地依然与土建单位共同使用，而能供项目部使用的场地只有长60米、宽10米的面积可使用，在这仅仅只能满足一组轨排拼装的场地上，由于没有物料存储区，工人们在完成轨排拼装后需要立即进行轨排下吊作业，才能有条件进行下组轨排的拼装，在场地的左侧，车站施工后的基坑未进行回填，由于施工滞后，回填时间一拖再拖。如果基坑回填工作早一天完成，基地就能早一天增加生产力。
　　“不能再等了！”
　　“别人不着急，我们自己干，要让我们的基地马上活起来。”项目负责人胡宗东斩钉截铁地说道。
　　说干就干，项目部马上调整基地施工方案，对基坑位置进行搭建钢架、钢板支撑。经过5天的奋力战斗，3#风井车站基坑钢板支撑工作顺利完成，使场地使用面积扩至1135平，新增加的场地使用面积，将具备每日加工3个的钢筋笼绑扎台位、2组轨排拼装能力，可满足3个作业面同时施工，为现场的施工生产工作效率提高提供支撑。
　　上天入地的门式起重机
　　项目工期紧、任务重，是典型的开工即抢工项目。“为了及时推进施工进度，必须形成全面开花的作业状态。所以，移交一段就必须立即形成一个作业面。”总工程师沈国芳说道。
　　单单是移交了区间，并不能立即展开作业，处在闹市区的车站，地面存储场地的不具备，仍然是铺轨作业绕不开的瓶颈，甚至连物料存储的条件都不具备。
　　“我们的车站在市中心，大货车进不来，只能通过小货车二次转运至场地，而且场地没有能供物料存储的地方，运送过来的轨枕、钢筋，必须马上下到区间里去。”作业队长宋强说道。
　　办法总比困难多，工程师们再次发挥聪明才智，对施工方案进行优化调整，经过对现场调研分析，最终确定将铺轨基地从地上搬到了地下，将原本人工铺轨的地段变成了机械铺轨。
　　曾经与蓝天为伴的龙门吊，就这样学会了遁地之术，屹立在了地铁站之下，这样一来，轨排拼装工作不仅有了作业场地，也减少了轨排吊运的作业风险，有效提高了作业效率和安全保障。据统计，文三路车站地下铺轨基地，可以满足2.559公里的铺轨任务，比以往传统的人工铺轨作业效率提高了50%。
　　机场线的施工计划总是赶不上现场变化，而正是这些变化莫测的现场状况以及重重困难的不断阻挠，才使得这群勇士越战越勇，在这个春意盎然的季节，正是大干快上正当时的绝佳时机，他们用多思善变、坚韧不拔的优秀品格，在这最适合奋斗的季节里谱写着最美妙的春日施工交响曲。
　　（通讯员崔乔治纪新新）