“三分割据纡筹策，万古云霄一羽毛。”这是诗圣杜甫概括形容集聪明智慧于一身的诸葛亮的一句诗。读《三国演义》的都知道，诸葛亮确有“上通天时，下识地利，善知奇门，通晓阴阳，精看阵图，辨明兵势”之才。
　　现如今，在中铁一局厦门公司，也有一位类似人物，他就是赵朋。
　　现任中铁一局厦门市轨道交通3号线南延段一工区项目部（厦门公司）负责人、共产党员的赵朋，1983年出生于陕西省西安市长安区。2006年入职企业后，2013年，赵朋调任福建宁德沈海高速公路A9标项目总工程师。此项目中的交溪特大桥为全线控制性工程，主跨跨度为中间长155米、两边各长85米的连续现浇梁。赵朋对现浇梁施工工艺中的挂篮预压进行技术革新，简单地说，就是在零号块施工时给两腹板预埋锚固件，将其使用过的牛腿反向安装在腹板两端，这样牛腿作为支点而不用另外搭设架子安装液压千斤顶，挂篮底板设置分配梁保持均匀受力，使预压中两端液压千斤顶传递给牛腿的力在零号块中抵消，保证施工平稳。实施这套方案使用的材料、设备都是在零号块使用过的材料中就地取材，费用低、安全性高、作业时间缩短，也就加快了施工进度。交溪特大桥获得中国中铁杯优质工程奖。
　　2015年，赵朋担任厦门公司厦门市轨道交通2号线（简称厦门地铁2号线）项目总工。这项工程的难点是管段内浅埋暗挖隧道穿越安置房、军事区、棚户区等沿既有道路布设，拆迁量占到了近80%，拆迁工作不但量大而且难度“蜀道难难于上青天”，直至2017年10月在厦门举办的金砖会议以后才陆续开始，此时，相邻标段部分车站已施工完成，盾构已贯通。
　　此时，用常规的倒排工期已无法满足全线2018年3月洞通节点要求。赵朋将3站2区间施工统筹考虑，原金融中心站2台盾构始发不变，盾构先行掘进通过地面未拆迁的高林站；将原高林站至明挖段矿山法施工区间变更为盾构施工；将原双层明挖区间变更为单层明挖区间，盾构零距离先行掘进通过；明挖段至湿地公园站主线工法不变，调整出入线盾构标高与明挖长度，使其满足明挖开挖后盾构抗浮与盾构吊出条件。盾构区间贯通以后，在拆迁完成具备了场地条件后，开始施工高林站。这类施工就是将高林站车站范围的隧道管片挖出再施工车站，零距离开挖到主线隧道管片，再施工出入线明挖区间、出入线吊出井等构筑物。这就是他发明的“先隧后站”法施工工艺。这项工艺打破车站不施工隧道就无法开挖的“常规”，先行盾构法施工实现“洞通”节点。
　　这套工艺方案不仅有效解决了拆迁滞后，而且节省了近14个月的洞通时间，其中《一种先隧后站明挖法车站施工工法》《一种地铁车站基坑端头围护桩施工方法》《一种地铁车站基坑范围内管片拆除施工方法》3项获得发明专利。
　　以此为代表，原设计车站站位、设计结构、原定工法、线路高程等多达80%工程量都被他随“天时地利”变化而“优化”，创造出每个单位工程的开工条件。各参建方开玩笑说道，“中铁一局标段内被你重新设计了一遍”。
　　除此以外，赵朋连续5次被业主单位评为优秀项目总工，获得关于桥梁国家实用新型专利1项，中国中铁“科学技术奖二等奖”，中铁一局“科学进步奖一等奖”，集团公司级以上工法奖励4项，中铁一局合理化建议奖2项；国家核心刊物发表论文4篇，省部级以上QC成果奖4项。
　　2020年，赵朋担任厦门地铁3号线二标五工区项目常务副经理。年初因新冠肺炎疫情影响复工后，赵朋每天早出晚归，顶着摄氏35度以上的酷暑，“泡”在工地，在现场指挥协调，及时解决出现的问题。赵朋带领的项目部提前25天完成验收节点，提前5天完成铺轨移交节点，2021年6月25日实现3号线通车。项目部荣获地铁3号线“优秀施工单位称号”。
　　2021年，赵朋转战厦门的大嶝岛折返段工地。
　　作为福建省重点工程，折返段施工工期仅为为350天，而同等规模的工程工期要540天。机场折返段工程处在表层为约11米厚人工填砂造地地层、中部是自然海泥层、基层属中微风化花岗岩层。这种软硬地质分布条件带来的施工难度可以用“一天有三季”来形容。但越是艰难，越能体现出赵朋“安居平五路”的才能。
　　3号线翔安机场站折返段工程为12米岛式站台车站，长261米,地下二层结构，标准段宽21米,高度11米,总建筑面积11515平方米；在总量508根的围护桩中，有111根直径1.5米和1.8米嵌岩航站楼承压桩，属于超深、大直径、承重桩。
　　最能表达赵朋智慧和才能的是111根深达60米的承压桩施工，那是有点“知奇门、晓阴阳”功夫的。
　　那时候，在宽不到22米、长度261米范围内，每天犹如“借箭草船”般密布着五六组、每组10多台套大型机械设备，这些设备分工协作，密切配合，一环跟一环间隔的时间可以用分钟计算。在工地上你就能看到，先是打拔机下好长护筒保护桩基周围地质稳定，次由旋挖钻钻成桩孔，紧接就是履带吊吊车下钢筋笼，后由成套设备灌注混凝土，再加上三轴搅拌桩加固地层、高压旋喷桩止水，这一套程序必须“蹄疾步稳”不能有耽误，否则就有影响成桩速度的可能。那时候，赵朋和他的团队每天晚上在图纸上“排兵布阵”，将每组机械设备推演：每台套机械设备占地面积、作业范围、安全距离多大？能给另一组的哪一种机械设备留出多大的空隙？还要保证混凝土罐车、土方运输车畅通。赵朋说，从犹如“八阵图”的图纸上看去就像孩子们搭设的积木，犬牙交错，甚是好看，但也提心吊胆，生怕出安全纰漏。
　　此举，保证了单基坑最多一天成桩28根、不足1个月完成1个车站508根围护桩的厦门公司纪录。
　　就在地铁3号线折返段施工如火如荼时，2021年9月下旬，厦门突发新冠肺炎疫情。在接到公司增援建设厦门高崎健康驿站的紧急指令后，赵朋立刻分兵两路，一路继续奋战折返段，另一路亲自率领相关管理人员和工人、机械设备1小时内驰援高崎工地现场，2小时完成施工准备并立即展开清表和基础设施大战。期间，赵朋率部连续15个日夜坚守在高崎，研究方案、调兵遣将、指导技术、管理现场，最终圆满完成了健康驿站的建设任务。
　　简短解说，来看一下厦门轨道交通3号线机场站折返段负责人赵朋“安平五路”：4月完成了三轴搅拌桩、高压旋喷桩、降水井、冠梁、支撑梁等围护结构与基础分部全部施工，提前8天实现了第一个节点。7月22日，提前6天完成土方开挖及钢支撑架设，达到了第二个节点工期。12月14日，完成主体结构封顶，提前17天兑现了第三个工期承诺。12月31日按期完成回填与场地移交，抵达第四个工期要求终点，为上部航站楼正常开工奠定了基础。实现了当年开工，当年完成的既定目标。第五就是属于不在要求范围却很重要的先声夺人、在翔安新机场系统建设中第一个完工的项目；第一家为航站楼主体提供条件的项目。他本人在2021年收获业主年度“优秀项目经理”、中国中铁劳动竞赛先进个人荣誉，2022年中国中铁优秀共产党员称号。
　　2021年12月，赵朋走马上任厦门公司厦门市轨道交通3号线南延段土建施工一工区工程项目负责人。这个项目是厦门市委市政府“为民办实事”也是福建省重点工程，备受社会各界高度关注。赵朋带领团队7天时间疾奔进场，20天完成项目驻地建设，30天完成管段4.43公里多的地面附着物数量清点、定位、产权核对和80余房拆迁、200余户腾迁房屋入房摸底调查，还有多达16种的各类管线排查和路面地质雷达扫描及管道QV检测等等一系列前期工作。3月26日工程正式进入施工。
　　在地铁3号线南延段，赵朋要求项目部全员牢固树立效益为先意识，在精管、细算、足收上下功夫，力争成为大商务暨项目管理效益提升的先锋者、开拓者。
　　（通讯员王冬生）