7月的一个雨后，位于重庆市南岸区迎龙镇的重庆东站客车整备所原地面，已在数日前被挖掘机进行过清表，随处可见枯萎的树茬、树枝、成堆的枯草；高低深浅不同的土坑与小水洼；有节奏、整齐划一的蝉鸣与偶尔的蛙声显示这里之前的繁茂。这个曾经的竹深树密虫鸣处，已经变成了施工先行军——中铁一局铁建公司重庆东环项目测量队的战场。
测量队成员代栋宇、白国元、白浩池、杨学琦从车里下来，每人喝下2支霍香正气水，又开始喷涂防蚊液与风油精。“这周围山高林密，蚊子多，逮着一个人就狠命咬，员工家属来有人被蚊子咬的都去医院住院的！”测量负责人代栋宇说道。
他们2人一组，手持RTK测量仪器，在高低起伏的原地面以点、面的形式测量。测量队员们也逐渐变成了黄色的移动小点，一会又逐渐变大。
一早上地面测量下来，他们的鞋子上粘满了红泥，裤子上也布满了泥点，摘下安全帽，头发根根直立，脸上的汗珠连着线顺着脸颊汩汩向下流。“在工程单位黑瘦精壮的小伙，十有八九就是测量队的”——这句话在东环测量队员的身上又一次得到了印证。
如果说在已经清表的地面测量是太阳下炙烤，那征地线放线就是在密林里穿梭。“刚来的时候至少得两个人一块进来，一个人很容易迷路。”白国元有点不好意思地说。尽管拿着镰刀与木棍清理障碍物——但测量队员们被树枝划伤是常有的事，往身上抹花露水与风油精也不能应对树林里成群的蚊虫，还要留意不时出没的毒蛇。
林子里GPS信号浮动，必须不断挪动仪器找寻浮动情况下相对误差较小的放样位置，并给予适当加宽，防止放样不准确引起二次征地，无形中加大了测量队员的工作量，夏天衣服常常被汗水泡透。有人坚持不住想要离开，最终在项目领导的开导下坚持了下来。
2016年东港站进场施工时，各类路基合计长度4.6公里，涉及填方441.7万立方米、挖方803.6万立方米。施工管段位于大巴山地区，地质复杂，深路堑（最大挖深约67米）、高路堤（最大填高约46米）；路基工点范围内房屋、坟场多，迁坟难度大；又因属长江流域，地下水丰富，这些都给征地线放样造成很大的阻力。
测量队按工程部技术要求，又进行了内部分工后，以施工进度为基准控制坡面，保证坡面平顺、美观且符合设计要求。
迎龙连续梁施工中，他们发现连续梁梁面浇筑完成后没有桥面尺寸厚度，进行经复测后确认连续梁梁面设计高程包含桥面结构厚度，代栋宇上报项目技术负责人后，经与设计院沟通及时作出调整，避免了项目部损失。该团队在东站复测原地面过程中，发现原地面与设计原地面存在量差，通过测量原地面并与施工队签认，为项目节省数万立方米土石方。
黑瘦干练的测量队员标配厚底运动鞋，每天行走一、两万步是常态，最多的时候连续一个月每日两万多步，在庆云特大桥施工过程中，每天累计攀爬近百米桥墩也是家常便饭。目前，东环项目部已完成隧道3300米，日常测量已进行千余次，完成桥累计2500米，测量千余次；路基沉降观测3年多，累计约千余次......项目部所有施工项目均未出现返工，大土湾隧道更是零误差实现贯通。
这些沉甸甸的数据背后是一次次的重复与严谨，也是测量队员能在测量比武中脱颖而出的原因。全长1355米的庆云山特大桥施工放样在白浩池心里留下了烙印——密林里进行征地红线用地放样后，要现场24小时待命，确保现场施工进度：对40个桥墩、2个承台逐根进行桩基放样、桩中心复测、护筒标高测量等；下一步需要进行墩身放样、爬上高墩模板进行矫正（每6米一循环，需要多次循环测量）；其后，顶帽放样、垫石预埋筋定位、锚栓孔放样等。“苦是真的，但是项目安排了，就是用责任心完成好！”
2021年，为配合重庆东站土石方调配频繁的特殊需要，更加准确实时掌握现场土石方情况，节约成本，项目部引进无人机航空摄影测量技术。代栋宇带头学习航拍技术，还撰写了关于《无人机在地形测绘中的应用》的论文，通过详细的数据说明了无人机遥感技术在测绘工程中的应用优势。
一路走来，重庆东环项目测量团队曾蝉联铁建公司2020年、2021年测量技能大赛 “团体第一名”；负责人代栋宇连续两年获得个人“第三名”；白浩池在2021年获得个人“第二名”的好成绩。代栋宇在2021年度受到共青团重庆市委员会、重庆铁路投资集团联合授予的“优秀青年突击手”荣誉称号。
谈到今后的规划与理想，他们的话语很朴素：完成好项目测量工作，在实践中让测量技术更上一层楼！
 （通讯员 李彤）