渝利铁路沙子站站改施工场景。


　　工人正在紧固铁轨。

　　本报重庆讯9月27日凌晨3点40分，经过360分钟、490余人的连续奋战，渝利铁路沙子站正线最后一组道岔安全插入，标志着中铁一局首次完成了高铁既有线站改施工。
　　此次站改工程从2022年8月26日开始，共计在正线插入了9组道岔，亦完成相关四电配套设施工程。
　　该项目位于重庆市石柱土家族自治县沙子镇境内，为渝利铁路线(现为沪蓉线)上的越行站，总长1.592公里，涉及除隧道外的所有铁路专业施工类型，是全国首个大坡度铁路既有高铁越行站加站项目。交叉作业面广，施工组织安排难度大。渝利线每天动车运行最高峰可达99对，施工区域紧邻营业线，施工直线距离为0至20米，最大纵坡达到11‰，安全风险高。其中车站咽喉区拨接及换道岔施工工序均需在“天窗点”内进行，作业时间短，施工场地受限，大型机械操作困难，几乎完全依靠人工完成繁琐工序。同时，为了确保营业线的行车安全，中铁一局积极推行新工艺及自动化监测系统，对既有桥梁及路基进行全天候实时自动化监测；利用常规旋挖钻进行改装，将原有的高度16米旋挖钻改装成高度仅10.5米，确保在邻近营业线施工时高度不超过既有桥梁底部，既满足了施工需求，又保证了营业线安全。项目已获10项实用性新型发明。
　　渝利铁路沙子站站改完成标志着沙子站全面建成的号角已经吹响，沙子站站改施工是本标段难度最高、安全风险压力最大、技术要求最高的施工环节，将既有线与新建线路连成整体，新信号设备及相关数据全部启用，标志着沙子站已经正式汇入渝利铁路线中，为沙子站整体开通打下坚实基础。
　　成都局集团公司客站建设指挥部副指挥长戴志鹏介绍，通过本项目的建设，及与其他交通方式相互配合，游客可乘火车至沙子站换乘至各景点，将极大改善景区的交通条件，推动地方经济发展，促进铁路增运创收。预测沙子站远期旅客年发送量150万人，最高聚集人数1500人，为乡村振兴、地方经济发展注入强大活力。
　　(通讯员李彤张帅喻沛然本报记者牛荣健侯若斌）