铁一处在“引大”再创辉煌
引大东二干干渠三B标段由中铁一局一处中标：施工长度14.12公里，施工项目隧洞、渡槽、渠道及建筑物，开工日期1992年12月28日，竣工时间1995年9月30日。
东二干19号隧洞全长3101米，是东二干最长的隧洞，隧洞成形条件差，围岩极易坍塌，断层破碎裂隙渗透，恶化围岩地质条件，难以成洞。
采取的施工方案是：在开挖过程中，采取“短进尺、多循环、弱炮破、强支护、勤测量、快喷锚”的技术措施。为了减少对围岩的扰动，不致破坏其强度，调整炮眼布置和装药爆破参数，加密周边眼（间距30cm）隔眼间隔装药；周边眼采用小药卷，减少装药量，以达到最佳爆破效果。
加大钢拱架支护。针对浅埋隧洞地压大，围岩容易失稳的情况，使用14号工字钢拱架，钢拱架间距控制在0.6至0.8米之间；钢拱架背面紧贴岩面铺设一层规格钢筋网，重点加固锚杆6根，排距1.2米；喷射砼厚度15厘米采取短掘进短喷护措施，掘进工作面每循环进尺爆破后，立即对边墙，顶拱掌子面围岩喷射一层厚5厘米砼封闭岩面，保护围岩强度，及时安设钢拱架和铺设钢筋网，进行二次喷射砼，达到喷射砼厚度15厘米以上，完成一次支护。
加强洞内变位及拱顶下沉量测，观测断面间距15至20米，并在开挖后24小时内测出初始读数，量测频率为每班一次，量测结果变形量甚小，隧洞周边收敛及拱顶下沉量均在20毫米以内（达到围岩稳定后的最大变形）。群策群力，攻克难关，开辟新途径，积累新经验。
施工中，一处五队由张文志（试验室主任）白忠来（技术兼保卫）率领青年突击队的年轻人，住的是篱笆房，喝的是浑浊的地窖水，工地远离住地，工点分散，吃在工地，绑扎钢筋、立模、浇筑24小时不停，组织紧凑，工作有序，提前完成15跨渡槽槽身。他们的事迹受到甘肃省团委的表彰。
铁一局上下努力筑造“引大”丰碑
追溯历史，中铁一局从1950年在天水建局起，几十年来，在甘肃境内先后修建了宝天、天兰、兰银、兰新、兰青等铁路干线，以及镜铁山、金川、白银、窑街等重要专用铁路支线，也曾在黄河上架起多座公里桥梁及专业管线桥。
中铁一局是一支铁军，在铁路建设中逢山开洞、遇水架桥、没路开路，汗洒铁路。工程中标后，立即成立铁一局引大入秦工程指挥部，由副局长刘景书任指挥长，宣传部钱为民、张海成等人前往工地加强对工程建设的形势宣传引导。工程全面展开后，局长郝光隆、副局长陈正坤等局领导多次到工地检查指导施工，郝光隆局长明确表示：“铁路要大上，干引大工程不动摇，引大工程所需要的人力、物质、设备必须保，合同工程必须保。”
在引大工程建设期间，一局退休多年隧洞老专家戴统三、谢崇斌不顾高龄体弱，主动担起引大工程的技术顾问，一局兰州指挥部工程部工程师屠鹏飞、郭伟，主任王世春、副主任吕建新等不时前往施工现场，进隧洞查看地质，指导技术人员分析施工记录，研究施工方案，为不良地质顺利推行“新奥法”施工做出了贡献，他们心系企业的感情，为“引大”积极献策的风范，深深打动了每一个建设者的心。
中铁一局在引大工程建设的艰苦环境发扬铁军精神，不怕苦、不怕累、不怕酷暑、不怕严寒的大无畏英雄气魄，在水利战线上开创新的篇章。
在“引大”建设中凝结铁路情怀
在铁一局建设引大工程中，我作为原一局的一名员工，积极为铁一局的施工技术和施工管理出主意，想办法，献计献策。1992年6月，铁一局桥梁处甘肃白银水川黄河大桥合龙时，铁一局兰州指挥部邀请引大副指挥严世俊、东二干主任杨荃熙、副总工程师岳国权观看及对桥梁处进行实际考察考核，他们给予很高的评价，我全程陪同，进行技术探讨、交流、跟进，为后期投标、中标打下良好的基础。
在三处施工期间我多次与项目总工张尚作，助理工程师张忠元、余良金（二位同学）等技术人员探讨隧洞施工难点，粘土岩隧洞段施工难度、确定施工方案。
一处在投标文件施工方案中“三饺拱模板安装台车”部分数据达不到施工要求，我与兰州铁一局指挥部工程师屠鹏飞、郭伟，主任王世春、副主任吕建新，共同研制三饺拱模板安装台车，将设计图纸提交业主，经业主审核后达到施工要求。
在铁一局引大工程建设工地有我的许多同学和同事参与了建设，三处助理工程师张忠元、余良金；桥处机械租赁公司党委书记郝中华，助理工程师贾玉鸣、李鸿；一处张文志、白忠来、谭铁路、贾嵐锁，俞立全及职工等……
本人于1989年底由一局五处调入引大入秦工程建设指挥部，在工程建设期间担任监理工作，在工作期间1993年度被评为优秀监理员，并多次评为先进工作者。撰写引大东一干渠新建1号、2号隧洞预制构件全面质量管理文章，纳入“引大入秦工程建设技术研究”丛书中。
时光不老，岁月匆匆。一晃多少年过去了。可历史还在，丰碑还在，我们共同奋斗的足迹还在。今天借此文向共同参加引大入秦工程的铁一局参战者问好！
 （作者单位：中铁一局离退休工作部）