工人在雄安R1线跨津兴铁路转体桥上绑扎钢筋。牛荣健摄

　　秋意渐起的燕赵大地，寒气开始袭来。位于河北省廊坊市永清县境内的中国中铁雄安新区至北京大兴国际机场快线项目（简称雄安R1线）正在如火如荼地大干。
　　雄安R1线是新区“四纵两横”高速铁路交通网络的一条主线，是承担着连接北京，疏解保畅的动脉线、生命线，是快捷连接大兴机场的高品质机场专用线。
　　具有70余年厚重历史与文化沉淀，具有超级丰富工程经验的中国中铁，第一时间响应国家战略，全面深度参与雄安新区的建设。由中国中铁股份牵头，旗下中铁一局、三局、四局、十局四支钢铁劲旅，与中铁二院集团一起共同组成EPC设计施工总承包联营体，承担R1线三标的施工任务。
　　三标段承担项目全线铺轨，霸州经济开发区站至永清站的高架区间，以及永清临空站的工程建设任务。中铁一局作为三标段的主力劲旅，由中铁一局二分公司承担霸永区间正线和永清高铁站的施工，中铁一局新运公司承担全线铺轨任务。
　　金秋时节是雄安R1线的施工黄金季节，中铁一局施工现场车水马龙，如火如荼。雄伟的高架桥随处可见，最引人瞩目、让人仰望的是号称“雄安第一转”的R1线跨津兴铁路转体桥工程。9月26日，记者在现场看见工人们正在有序绑扎钢筋，三标指挥长梁战喜指着繁忙的施工场面说“目前已经到了转体桥浇筑的最关键时间，大家都在为十月下旬转体做最后的冲刺！”
　　中铁一局施工的土建管段是全标段首架段主干道，分部项目经理秦海涛说：“看似内容单一的项目，实则重难点工号密集，连续梁上跨既有公路两次，跨铁路转体桥一次，所有生产物资都是在村庄里面经过，按照不扰民的规定，晚上八点至早上八点不允许施工，加之防疫要求作业区人员不流动，而造成施工工期骤减，劳动力效率低下，物资供应紧张，如果施组不科学，筹划不到位，工序衔接不严谨，一个个节点将要落空。”
　　困难虽然多，但是班子团结，员工齐心努力，不管什么天气，找缝插针作业，每一个机会都不耽误，项目部不断优化施组，调整施工方案，合理调剂劳动力，下好先手棋：主动出击，加大与村民的沟通，在政府的帮助下，尽可能多地完善红线用地手续，采取租借结合，打破条条框框，化整为零，为施工创造条件，让设备提前进场等候，在条件许可的时候，迅速开始作业；在人员紧张的时候，给予激励措施，强化小节点保大节点，不断提升人员和设备效率；在不能施工的时候，密集组织物资到现场。
　　为了确保桥墩施工速度加快，项目部班子多次针对高架区间内255个墩位，4种普通类型的花瓶墩和各种连续梁特殊类型的桥墩模型的现状，召开“诸葛亮”会议，巧妙倒排各个区间的施工时间，在加大设备投入的同时，利用翻模工艺错开立模时间，错峰进行墩身混凝土浇筑，加快模型的倒用次数，从而抢回被影响的工期。
　　在混凝土卡控中，秦海涛介绍：我们全面推行大商务在项目的落地，精算每一个细节，混凝土是最容易出现亏方的环节，项目部班子商量后，原材料项目部集中采购，确保物价可控，混凝土则全部采取委托搅拌站加工，让搅拌站与运输驾驶员来监督每一方混凝土的使用情况。
　　针对最容易出现误差的钢筋使用，项目部只设置一个全封闭式钢筋加工厂，合理排出各个区间的钢筋需求，采用现场存放和提前到位的卡控管理，加工厂管住钢筋损耗的负差率，钢筋笼和半成品钢筋构件加工成为流水线作业，使物资损耗降到最低。
　　面对越来越紧张的工期，眉头有些紧锁的项目书记曲志涛说：我们这里涉及的部分高压线、房屋、老坟的迁移都在紧锣密鼓中推进。
　　（本报记者牛榮健特约通讯员赵海）