9月27日凌晨4时50分，在崇山峻岭的重庆市石柱土家族自治县龙源村，渝利铁路沙子站正线最后一组道岔到达既定位置，第一辆列车安全通过改建的站线后，望着东方泛白的天际线，仇志龙给一直挂念自己的妻子发了个微信：终于可以睡一个好觉了。这个带有书卷气、眼睛布满血丝的陕西汉子一颗悬着的心终于着地了。从8月26日施工准备开始，封闭“天窗点”内施工、点外施工，9组需要插入运营铁路的道岔几乎都是在22时40分至凌晨3时40分的时间进行，连续6个小时的封闭“天窗点”施工，800余人的紧张劳作让寂静的山村每晚沸腾……
　　硬仗：总是胆大心细才能取胜
　　作为全国首个大坡度（3‰到11‰）高铁越行站加站项目，渝利铁路II级施工，在峡谷上坡段作业，具有施工场地狭小、作业面交叉，行车干扰大等不利因素，9组道岔就位对应是54个小时里建设者们克服各类制约因素、争分夺秒的关键环节，一个也不能出现差错。仇志龙作为每一场战役的总指挥，从来都是按照第一次组织作业一样的细心准备，思考每一次作业的特点、风险点和控制的关键点。
　　甲方对他的评价就是务实、睿智。两年间，他从不缺席周检。办公室张帅记得，2021年1月7日，沙子镇已有多天连降大雪，项目所在地海拔近一千三百米，寂静的山谷里，冰封雪盖；仇志龙从外开完会议，来不及坐下小息片刻，立即通知去现场查看（天气预报显示有连续多日晴天），要优化方案赶工期。到现场后，一会儿图纸上就是一层积雪，几个小时后，落实完每一处细节，大家在夜幕下疲惫地回到营地。
　　项目管控，关键是给劳务队解决切实问题。仇志龙经常带领技术人员在现场和劳务队碰头，帮助劳务队梳理施工任务，强化施工组织，推进施工进度，还要求当天施工遇到的问题当天处理，所有问题不能隔夜……
　　沙子站项目含各类桥梁12座，且均位于运营线两侧，有的与运营线相隔仅1米。在桩基施工时正常的旋挖钻机身过高，无法在运营线旁进行钻孔作业，人工挖孔作业风险高，效率低，无法满足工期。仇志龙从来不是循规蹈矩的人，大胆创新的精神与成熟稳重的经验并不冲突。他组织技术人员，调查研究方案，与厂家协调最终将原16米高旋挖钻改装成10.5米的“矮胖机”，改装后旋挖钻机可来回穿梭于既有桥下，保证了施工与行车安全。
　　仇志龙是技术员出身，在日常管理中善于牵头将相关新技术进行总结，取得了一系列科技成果，沙子站项目部仅仅一年多，已申请发明专利1项，实用新型专利10项。效益：每一分钱，开源节流都是收入
　　仇志龙2015年11月起担任铁建公司涪秀二线项目负责人，在这之前有10年的市政工程技术施工、管理经验。谈及在北京地铁15号线、京石客专、北京顺义区市政通道等建设的感受，“超前谋划”“合规”管理项目就不会亏损是仇志龙最大的感受。
　　仇志龙也将“超前谋划”贯穿于“先天不足”成本测算不理想的涪秀二线项目。涪秀二线进场不久，他与项目总工罗建华有一次到设计院开会，听到黔江站站场路基石方爆破，中国铁路成都局设备管理单位对原设计有异议，他敏锐判断这是一个可能减少项目亏损的点后，就密切跟踪，积极与业主、设计院沟通协调。耗时4年，仅一项爆破转为控爆施工就为项目二次经营贡献了不错的效益。
　　罗建华回忆：“仇总让做资料、找设计院，感觉设计院门槛都被踩破了，不见任何成效，有时候都想放弃，仇总却说，这项变更事关铁路行车安全，要相信会通过。”
　　扩大盈利与建设精品也并不冲突。因为相信与坚持，最终涪秀二线项目从进场的4.4亿合同额到增加建设内容，到最终项目规模达到7.8亿，经过精细管理、精打细算、开源节流，项目取得了较好的效益。
　　优化设计也是二次经营的另一手段。沙子站站场场坪填筑工程，原设计采用C组填料填筑，但该场坪处在原有的河道中间，对场坪填筑存在冲刷风险，影响上部结构稳定。仇志龙将原有的填料更换为不易风化的硬块石，减少了风险隐患，也大幅节约了成本，此项变更增加利润约上百万元。
　　截至目前，沙子站项目开累完成收入3.43亿元，二次经营立项变更27项，项目预期也期待实现较好的效益。人才：敢于担责、多岗位历练才能成才
　　与仇志龙接触，会发现他是一个温文尔雅的人，即使熬了一个晚上“天窗点”施工，说起话来依然感觉不到一丝焦躁与疲惫。
　　好的性格是沟通的开始。
　　从涪秀二线到渝利铁路沙子站的日常管理中，仇志龙观察员工性格、询问喜好，从而安排适合的岗位。他坚持共性问题大会上说，个性问题私下沟通，谈心谈话是他管理项目青年员工的重要方式。
　　“从西安灞河市政项目调入重庆渝利铁路沙子站项目，之前都没有从事过工经的相关工作，但仇总会把关，又敢于担责，让我成就感满满！”项目商务部部长高浪说。而从铁建公司商务部反馈的信息来看，该项目的成本管控数据清晰、监控得力。
　　现在转岗到技术部的何进贵，所学的专业是安全工程，仇志龙找他谈话，要求做完安质部相关资料后，到工程部识图、算量。有些相对复杂的钢筋图看不懂时，会让他找下料师傅请教，仇志龙自己有空也会亲自跟他讲造价知识。“仇经理，会引领我成长，他是我的榜样！”
　　全国注册一级建造师、高级工程师、中国中铁“先进共产党员标兵”、中铁一局“优秀共产党员”、“先进管理者”等诸多荣誉获得者仇志龙，17年来，自己不断进步的同时，也带动了周围的同志一起进步。
　　涪秀二线项目及渝利铁路沙子站两个项目开展导师带徒培养的11人均已成为项目中层骨干、部门负责人提升为项目班子副职的3人、副职提升为正职1人，仇志龙被评为铁建公司第一届“金牌导师”。两个项目陆续入职大学生，除1人因考研离职，其余都已有明确目标，目前发展良好。
　　信誉：综合实力全是干出来的
　　围绕着铁路项目施工，信誉评价是衡量项目综合管理与应急处置能力的一项硬指标。
　　2016年6月27日渝怀铁路山体大面积塌方中断铁路，作为抢险先锋，仇志龙带领项目党员突击队赶赴现场，协调大型机械设备、人员、物资等开展救援，中国铁路成都局党委书记王晓州肯定地说：“这次抢险你们反应迅速，组织有力，投入及时，现场要以中铁一局为主力军，其他单位要不讲任何条件的服从统一指挥调动，确保渝怀铁路尽早开通。”
　　经过4天4夜连续奋战，共清理塌方6万余立方米，渝怀线顺利开通，受到成都局的嘉奖并得到信用评价加分1.9分。而一直在一线抢险的仇志龙3天3夜几乎没合眼，等到险情基本排除，他本人已有酮中毒症状，休养一段时间后才得以恢复。
　　2017年8月黔江车站、2018年7月彭水站抢险，2019年底黔江站开通，涪秀二线铁路共累计信用评价加分3.6分，项目部荣获中华全国总工会“火车头奖杯”，也为中铁一局信用评价贡献了力量。
　　信誉评价的加分，让仇志龙团队在中国铁路成都局留下了深刻印象，而后的相继续中标的渝利铁路沙子站项目、重黔铁路、成渝铁路项目均为铁建公司区域滚动经营的成果。
　　（通讯员李彤喻沛然本报记者侯若斌牛榮健）