“每一次经历,都是一笔财富;每一次历练,都是一种成长。”中铁一局高原铁路11标项目三分部安全质量总监潘忠江这样总结他从业以来的感受。
　　潘忠江2011年参加工作，算下来至今已过去了11个年头。11年间，东疆戈壁苦寒之地的G7京新高速明哈段、南疆塔克拉玛干沙漠南缘的若民高速公路、藏北高原当雄县海拔4480米的G6京藏高速那拉段、川西高原巴塘县海拔4200米的高原铁路德达隧道都留下了潘忠江这个辽宁小伙的筑路足迹。
　　“你这‘运气’好啊，干的都是环境原生态的项目。不过你也是我见过的，这种环境下还一直保持一股冲劲的人。”熟悉他的老职工打趣地对他说。
　　沙漠戈壁6年，青藏高原5年，艰难困苦的环境铸就了潘忠江勇毅、担当、果敢的性格和面对急难险重的任务当先锋、打头阵、有作为的工作作风。
　　2021年11月，潘忠江接到公司通知，从西藏那拉高速项目调入高原铁路项目。能参建高原铁路世纪工程，再次奔赴雪域高原建功立业，潘忠江内心是无比激动的，第二天便立即动身到项目报道。
　　按照业主及局指挥部要求，项目驻地和拌和站必须在2月份建设完成，2022年2月15日必须达到出灰条件。潘忠江主动请缨，承担起了拌和站的建设任务，并向项目领导立下军令状，保证按期保质完成任务。
　　说起来容易干起来难。冰天雪地、气温达到零下20度，冬季施工组织困难，高原反应、人员正常行动都比较艰难，更别说干活；拌和站与便道被河流阻隔，仅有一根木头通行，材料、商混进场困难，无水、无网、无大电；场平土方量大、工期紧、任务重；临近春节，劳务作业人员进场缓慢……
　　这些客观问题给了满怀斗志的潘忠江一个下马威。好在经过明哈、若民与那拉项目的历练，这些或多或少都经历过他及时调整心态，不讲客观，只从主观上想办法、谋出路。“他当时就立即联系物机部，进场挖掘机、装载机共12台机械立即开展土方作业，用时X天便完成了拌和站的场平工作。一面和工程部、物机部对接确定方案，搭设钢便桥，保障后续材料和商混进场。”三分部负责人常文军说。
　　场平工作结束后，商混又成了新的“拦路虎”。因高原铁路巴塘段各单位大面积开工，当地的商混需求量立即供不应求，三分部拌和站位于原始森林中，仅从山口的波戈溪乡到拌和站就需1个小时，且全是崎岖的山路，大雪封山后，商混将无法运输。
　　潘忠江回忆到：“为了保证施工进度不受商混影响，一面联系商混站，派人蹲守，想方设法多拉商混。同时不等不靠，和工人们一道自拌砂浆。”没有自来水，潘忠江和同事们就拿着工具去山上引水、去河里凿冰取水，自己动手将一铲铲的沙子、水泥，一盆盆水倒入搅拌机中。拌和站地平一共用混凝土800多方，其中600多方都是潘忠江带着工人人工拌制的。
　　冬季施工，混凝土质量是重中之重。拌和站附近温度整天保持在零下10度以下，晚上达到零下20度以下，打完一片后，潘忠江就带领大家搭棚子、支炉子，为刚打的混凝土搭设一片暖棚。
　　“当时刚进场，没有大电，只能依靠柴油发电机发电，每个宿舍只有一个小太阳取暖，晚上大家伙睡觉的时候盖两床被子都冻得睡不着，好多同事晚上都到混凝土养生的棚子里来取暖。”潘忠江笑着说。
　　潘忠江每天早上起来就开始干活，中午简单吃个饭又立即投入到紧张的工作中，在拌和站这不大的场地，每天的微信步数都在3万步以上。仅仅负责拌和站建设的2个月，潘忠江就瘦了30斤。
　　由于长时间的紫外线照射和高强度工作，没有过多的时间收拾自己，有时出门办事时，经常被当成了当地的康巴汉子。
　　潘忠江特别喜欢笑，看到他的笑容似乎觉得这环境也不苦了、工作也不难了，一切都是美好的，充满期待的。“干工程，就是过五关斩六将，破解一道道难关，最终赢得胜利。困难终究会克服，收获最终会到来。这也是这项工作最吸引我的地方。”
　　今年春节期间，正值项目开工大干，所有的参建员工都选择了坚守工地。从进场至今，潘忠江也只在今年8月回家了几天。
　　女儿常常问他，“爸爸，你什么时候才能回家呀？”“等路修通了，爸爸就回家了。”潘忠江说，“我这没啥说的，大家都一样。工程的建设需要我们在工地，吃点苦受点累算不了什么，等这条路顺利通车了，所有的付出都值得了。”
　　（通讯员孙芹科）