历时205天，无锡地铁4号线二期无锡新区站提前5天，于2023年3月27日迎来了基坑首段见底验收。这标志着由中铁一局城轨公司承建的无锡地铁首个地下四层换乘站主体结构施工进入全新阶段，也是无锡第三轮轨道交通首站首段基坑顺利见底，助力“四线共建”加速度。
　　作为无锡4号线二期工程的先行站，无锡地铁有史以来最深车站，西侧紧邻运营地铁3号线，北侧紧邻220KV高压架空线。存在作业净空低、基坑深度大、地质敏感度高等复杂难题。巧解“高压线”低净空难题，提供领跑条件
　　位于车站北侧的220kV架空电缆线，沿基坑边布置，为确保高压线及线下施工安全可控，项目工程技术人员开展技术攻关，采用33米立杆和15道绝缘专用光缆构建平和立网包围防护，设置“LED爆闪灯+报警设备+接地保护”的保护装置，有效保障在13.5米低净空内安全作业。
　　攻坚需要决心，破题需要方法。为解决深度近60米地连墙施工难题，项目将SG70成槽机抓斗提升高度由5米降为2米，增设挖机配合作业。此外，现场将60米地连墙钢筋笼须拆解为8节入槽，使得车站原本87幅地连墙吊装入槽次数剧增到143次。现场作业优化泥浆配比，加强工序衔接，混凝土浇筑达3万方，共用时137天，车站围护封闭节点提前近10天，为基坑开挖提供了“领跑”条件。
　　攻坚克难打硬仗，提供全天守护
　　作为无锡首个地下四层换乘站，无锡新区站紧邻既有地铁3号线基坑深入地下33.2米，相当于12层楼的高度，同时车站内部富水粉砂土层对基坑变形要求极为严苛。项目超前部署、反复论证技术和施工组织方案，紧随施工进展定期召开深基坑变形专题研讨会，研究分析土方开挖不同工况下，变形情况和改进措施，期间共召开研讨会33次、行业内专家咨询会3次。
　　深基坑开挖万无一失是地铁建设人的匠心追求。经过分析研判，工程技术人员将原7道支撑加密为8道，支撑形式包含混凝土支撑、钢支撑、“混凝土+钢”复合支撑。此外，现场为96根支撑创新引入“TH-AFS”轴力伺服系统，最大限度发挥系统的自动化监测、无线传输、伺服控制等优点，实现由基坑细微形变自动调整轴力，为车站围护结构提供全天候安全守护。截至目前，车站土方开挖107205方、架设钢支撑328根，西端头已顺利见底。
　　现场管理精细化，奏响大干组曲
　　为确保基坑开挖进度安全质量全过程管控，项目强化“安全质量”核心要素，系统开展策划，将“1254333”安全管理模型与无锡地铁建设安质管控体系相融合，制定了涵盖项目部领导层、部长层、员工层及班组层四级安全责任清单17项，强化隐患风险排查、制定安全质量管理“三项清单”，形成了清单台账98项，排查整改问题275项。
　　同时，各参建单位严格落实无锡地铁建设公司关于自控型班组建设要求，结合培训交底、班前讲话将安全风险、质量标准宣贯监督到班组，开展交底33次，组织讲话410次，构建现场管理体系，进一步压实全员责任，为基坑土方开挖和支撑架设提供保障。
　　绿色施工智慧化，擦亮鲜明底色
　　对照《无锡地铁安全文明施工标准化手册3.0版》，项目以“安全、绿色、整洁、美观”为标准，设置了围挡喷淋装置，加装了立杆降尘设备，采用扬尘与环境监测控制系统，实时监测现场扬尘、动态预警、及时处理。此外，还针对工地围挡进行亮化升级改造，应用新能源技术布设太阳能板，供给围挡亮化，实现光能转化率达20～30%，现场能量利用率80%～90%。
　　项目着力打造“最干净工地”，现场设置智慧冲洗控制平台，增加排水系统实现水的再利用，运用车辆管理系统对进出工地车辆进行抓拍，对冲洗不到位的车辆，自动预警、专人处理，确保进出工地车辆干净整洁，让地铁建设安全文明施工的同时，实现节能建造，使得绿色成为无锡地铁高质量发展的鲜明底色。
　　（通讯员王蒙）