本报新疆哈密讯5月18日，红淖三项目积极应对不利条件，制定最优方案，利用天窗期突击完成三处拉线坑混凝土浇筑施工任务，消除工程卡点。
　　在接触网施工中，拉线基坑浇筑是非常普通的工序，而红淖三项目，淖毛湖站至淖毛湖西区间最后三处拉线基坑施工碰到了难题。顺着项目工程部长杨敬龙的指引，笔者现场看到，三处基坑紧邻股道约两米东西向“一字”排开，已完成开挖、支模和钢筋编笼等前期工作。基坑南侧与机务段被一堵高墙隔开，北侧是东支线、西支线两条铁路营业线，距离人员进出通道900余米，周边车辆无法靠近，独特的地理位置使这里看起来像一座“孤岛”。
　　“混凝土罐车无法运达物料，如就地开展搅拌，没有作业场地，水泥沙石靠人扛肩挑进场也不现实，另外人工搅拌的混凝土也不符合施工规范。”杨敬龙介绍说，该区间共设计拉线坑62处，工程自进场后先后完成59处开挖和混凝土浇筑施工，剩余3处由于多重客观条件限制，施工受阻。
　　“现场巡查发现，基坑四周有沙石松动。”项目副经理贾奎说，由于列车行驶产生的压力和震动，三处基坑均有不同程度的塌方迹象，如不果断采取措施任由发展，将会造成行车安全隐患。为此，项目部召开专题会讨论施工方案，“靠人工转运混凝土进场，将使工程量和施工成本大大增加，首先被否定。”贾奎说，如果采用水泥泵车从基坑北侧供料，一是距离太远，另外要上跨东支线铁路，超出了施工范围，同样不可取。最终，大家的想法归于一致，申请三级天窗计划，用轨道吊车在远端转运混凝土，完成浇筑工作。
　　方案定了，项目部立即安排专人对其可行性展开调研。“天窗计划最多给3小时”“浇筑每个基坑约5方混凝土用量”“混凝土罐车远端停靠地点已确定”“轨道车需转运三次，每次转运往返一次时间大约20分钟”“驻站员、防护员、安全员以及作业队员人数配备已落实”。“通过将各方信息汇总分析，证明方案是可行的。”贾奎说。
　　5月18日早晨8点，距离天窗点还有1小时，施工人员早早到场。班前会上对施工配合，岗位分工等各环节进一步确认，安全、技术交底同步进行。会后作业人员各负其职，将发电机、混凝土震动棒、消防器材、防护铺垫、木板等物资迅速布置到位。9点整封锁令下达后，轨道吊车一声长笛自东侧远远驶来，紧张施工就此展开。
　　“倒，再倒一点，好，停。”混凝土罐车停靠稳当后，司机启动开关，混凝土旋即灌满料斗。轨道吊车司机娴熟地将料斗起吊到车上备好的转运钢槽上方，作业人员打开料斗仓门，第一方混凝土倾泻而出，经过五次重复操作，轨道车上的四只转运钢槽被装得满满当当。“用时多久”“20分钟”“车下人员现在撤离，车上人员下蹲扶稳，准备发车”。杨敬龙与作业队长赵宝强简单的交流后，用对讲机通知司机发车。
　　900多米的转运里程，承载着众人急切的期待，望着缓缓驶来的轨道吊车，地面等候的作业人员已各就各位，蓄势待发。为了精确停靠在基坑位置，司机控制着车速，聚精会神关注对讲机随时传来的指令，驶近作业地点后，列车依靠惯性缓慢滑行。“好，停车”，接到指令司机快速响应。“哐当”“哐当”两声金属摩擦的巨响过后，轨道吊车稳稳停住，车上混凝土钢槽正对下方基坑位置，不偏不倚。确认安全后，地面作业人员迅速上前，架好落料木台，打开钢槽挡板，混凝土如泥石流一般瞬间涌出，车上人员与地面作业人员奋力配合，混凝土“听话”地流入基坑完成浇筑。
　　“一个坑，5方料够吗？”贾奎问，“正好用了5方。”杨敬龙说。
　　“宝强，时间够用，再次提醒咱的人，安全第一。”贾奎看了看手中的计时器，从开窗开启到完成一处基坑浇筑时间过去了45分钟，按这样算，浇筑后续两个基坑到工完料清，恢复施工场地，时间是够用的。作为现场总指挥，贾奎悬着的心终于放下了。有了第一次的经验，其后两处浇筑大家显得得心应手，更加从容。
　　“申请三级封锁计划，动用轨道车配合基坑浇筑，这在常规的施工中没有先例。”项目经理左超锋说，自工程进场后，施工人员先后克服严寒、大风等艰苦条件，推进各项施工任务稳步进行。本次现场投入人员35人，由于准备充分，现场组织得力，各环节默契配合，用时2.5小时，提前半小时结束天窗施工，充分展现出电务人敢打硬仗，能打硬仗的勇毅品格。
　　(通讯员王玉斌）