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 因为临近包兰铁路营业线3米至30米之间施工，安全风险极高，在一项项施工计划申报和疫情严格管控期间，项目部在8个月里报备审批盖了32个分管部门的印章，才保证了施工生产可以正常运转。“8个月的煎熬，而我们才跑完手续，超前的部署才真正保障了现场施工”项目工程部长王鹏涛感慨道。
为确保既有包兰线行车安全，邻近营业线施工范围内要穿铁路自闭线、贯通线、通信、信号电缆等高风险区域，项目部时刻筑牢安全墙，在螺钉桩、碎石桩集中作业高峰期，汽车起重机等高大机械设备百余台沿线展开，始终严格标准化防护，确保一机一人，沿线巡逻，物理防护、智能感应防护全面加强。
疫情防控期间，为保障工程建设安全稳步推进，项目部组织党员、青安岗实施包保责任制，专人专职负责各项业务的部署与开展。项目积极协调沟通地方政府，首批车辆通行证100余张，并采用无接触作业模式，确保生产材料运输不停息，硬是在各界生产停摆的时间段跑出了“一局专线”，保证施工进度的同时，项目无一人感染。
一对一措施 化风险于无形
初秋的巴彦淖尔满眼皆是风景，一排排成熟的葵花盘与绿色的田园相映生辉。包银高铁轨道从农田穿过，沿着城市边缘穿行，一路向西奔腾而去，成为一道独特的风景线。
与肥沃湿地形成鲜明对比的是沿铁路线八十里盐碱地成了工程建设的最大阻碍。在这片盐碱地上，土壤中的盐分含量极高，不仅给工程建设带来了巨大的挑战，也为质量保证提出了更高的要求。
为了确保路基质量，施工中需要进行软基处理。25.54公里的路基软基处理中，碎石桩处理段11.6公里，碎石桩达221.29万延米。
碎石桩用于软基处理是为提高地基承载能力、消除地震液化作用、保持地基稳定作用。因地质为黏土、粉砂、细砂等不良地质，施工前期成桩后复合地基承载力等检测指标难以满足规范要求，为确保交付运营后路基整体沉降的稳定性、安全性，项目部主动出击，积极沟通业主、设计、监理，组织召开各项协调会议，并多次邀请国铁集团及行业内经验丰富的专家进行现场论证，最终成功将项目11.6公里碎石桩中的6公里变更为螺钉桩。
“我们可以只对上级单位负责，但更重要的是，我们必须对工程质量、对国家铁路事业的发展负责”贺振华反复强调。质量为先，以严谨科学的态度保障百年工程建设。不断地反复试验是最好的验证手段，最终采用螺钉桩施工办法顺利解决软基处理问题，虽然实验成本和时间成本都有很大投入，但是严谨的态度和求真务实的做法得到全线各单位的一致赞誉，更是把中铁一局人对技术和建设质量的追求体现得淋漓尽致。
“技术管理是项目建设的重中之重，你可以看到每一位管理人员、现场作业人员，都拿着项目制定的按工分配的卡控要点手册，可以及时为工程建设查漏补缺，也更便于职工学习提升”，项目常务副经理兼总工汪惺说到。
中铁一局管段内最关键的是临河站改，这一重任是以三分部经理任意团队负责，新建临河西站是高普共建的新车站，首先新建临河西站，建成以后拆除既有临河站，才能施工既有临河站占压的高铁路基。内容涉及包兰铁路的客货运不停运，其安全风险、施工工序异常繁琐和复杂，项目部从安全、工期分析研究决定利用高速场包银正线进行临时过渡的方案，需要三分部和四分部通力合作。
为确保这一关键工程有序推进，中铁一局前后方多次召开专题论证会，邀请铁路系统各级专家现场审核方案。目前，高铁线路已经开始进行变线铺设，攻坚战已经拉开序幕。
除了保障施工质量，项目非常重视技术创新工作，结合现场实际情况，项目部制定的“四新”应用计划，并编制了新工艺应用27项。路基连续压实施工工艺、数控钢筋车丝打磨设备、定位网焊接设备、钢筋自动弯箍焊接一体化作业设备、智能割索凿毛喷涂设备、箱梁侧模板全自动打磨机、水能量保护膜、“灌无忧”应用、墩模自带爬梯工作台施工工装、易安特组合定型模板应用、二维码技术、智能化混凝土拌和站、自动喷淋装置工装等23项应用已在施工过程中推广应用，应用率达到计划的87%。同时，项目部通过信息化手段，实现了现场数据的实时传输和管理，为项目管理决策提供了便捷的数据支持，项目在智能化、智慧化工地建设方面取得了显著成果。
一项一策 系统到位铸辉煌
“通过佩戴安全帽，体验坠物砸落的感觉，提醒我们在施工作业中要时刻注意，做好安全防护……”在项目部职工培训中心，现代感、科技感、智慧化气息扑面而来，为员工们提供了一场可视化安全、技术、思政教育一体的沉浸式体验。
“项目临近既有线施工部分非常多，风险较高，为保障施工安全，我们在培训中心分别设立了‘全息展示及安全风险源辨识管控系统’与‘重点施工工艺展示及安全风险源分析系统’，通过三维模型和实景展示，让体验者充分了解工艺流程和施工过程中的安全隐患，提升体验者对施工安全隐患辨识和应急处置能力。目前，进场人员已全数经过了实景培训。”安质部副部长高敏介绍。
“自职工培训中心投入使用以来，项目部根据各分部实际情况，按周进行排班培训，要求每个月累计培训不少于8次。目前，项目部共组织体验培训134次，培训人数3350人。”安质负责人胡秦豫盘点职工培训中心的成果时，言语中透着自豪。“我们在施工的各个环节，真正落实了安全质量的六个到位要求，确保了安全质量受控。”
临河梁场位于巴彦淖尔市临河区，承担着包银高铁站前5标段453孔简支箱梁和30孔T梁的预制和架设任务。自进场以来，梁场以标准化建设为抓手，致力于标准化作业、智能化控制和信息化管理，同时不断加大科技攻关力度，投入使用了全国首台预埋件智能检测平台和全线首台箱梁侧模板全自动打磨机，形成了“智能6+1”模式，实现了打造“智慧梁场”的目标，获得了蒙冀公司“优秀梁场”称号，迎来了蒙冀公司和国铁集团组织的现场观摩。梁场负责人张书广自豪地介绍。
临河梁场迄今共计生产了231孔箱梁。按照项目的施工节点工期安排，梁场目前每天生产2孔箱梁，保障高铁线路架梁工作顺利进行。
“每榀箱梁长32.6米，自重730吨。五标段共需453孔箱梁，目前已经架梁完成125孔。”临河梁场技术负责人孙朋说。
“项目共设置4处拌和站、3处钢筋加工厂、1处箱梁预制场等大型临时设施，配备全自动钢筋调直切断机、数控钢筋车丝打磨设备、钢筋笼自动滚焊机、定位网焊接设备等一系列自动化工装，实现机械化、工厂化生产，做到成品标准一致，高效快捷。”项目部技术负责人杜杰斌介绍。
此外，桥梁规模大，制架梁数量多，线路与包兰铁路并行区段跨既有线工地多，改造难度大，施工安全风险高，冬季漫长，有效施工周期短，线路所在区域环境脆弱，环保要求高。
“面对各种风险挑战，为了攻克施工难题，项目应用了多种工艺工法。”杜杰斌说，“参建各方优化施工方案，建立精细化施工管理制度体系，应用相适应的技术、设备和机具，提高生产效率，有效控制了施工过程安全风险，同时确保了施工质量。”
中铁一局施工管段最难的还是路基。因为路基占比达到63%，路基填土327.2万立方米，路基工程施工的进度直接制约施工总工期。
而取土场的土质、石碴质量又至关重要。临河施工段的盐碱地没有合格的土质可用。项目部不等不靠，及时沟通，在蒙冀公司和巴彦淖尔市、乌拉特后旗各级政府沟通协调下，2022年9月28日终于完善了两处取土场手续。
运输一度也成了最大的困难。项目部针对当地道路改建需绕行及地方交通交警及路政管理单位的管制要求，运输线路改变，运输距离增加至139公里以上的情况，加大沟通、协调；2022年在疫情反复严管期间，一分部项目经理翟福学、二分部项目经理康登高率领团队日夜盯控在现场，脸庞被晒得黢黑，被工人们戏称：“要找项目管事的，就在工地上，谁被晒得最黑的那位准是。”
虽然面对各种不可控因素，与时间赛跑的场景经常呈现。2022年，项目部在6个月的有效施工时间内，完成8.1亿元年度投资任务。截至2023年8月，已完成年度产值6.3亿元。
贺振华眼含热泪道：“我们这个团队，每个人都是独一无二的，大家配合默契、相辅相成，都在全力推动每一件事情落地实施，我看到他们晒黑了皮肤、熬红了双眼，精神始终高度集中，我心里真的有说不出的滋味。”
所有的付出，都是值得的，经过中铁一局参建者日常的点滴从严要求，按照规范标准，以质量为上，安全第一的准则推进建设，项目部在2022年铁路信用评价考核中荣获全线信誉评价A的好成绩；2023年上半年在内蒙古2条铁路同时参评，数十家单位同台竞技中荣获第一名，信用评价A+的好成绩，成为全线标杆，并两次迎来了百人观摩团进行观摩。
2023年9月1日晚，巴彦淖尔市委宣传部组织的慰问包银高铁建设者，市委、市政府、人大、政协及有关部门领导出席现场，其中《献给包银高铁建设者的歌》的诗词朗诵中：“河套大地，五谷丰登，瓜果飘香……我在追求幸福生活的质量，你在攻克崇山峻岭的艰难；多少个日升月落，我在林荫小道上享受幸福，你在泥泞沟壑边开拓平坦；多少个黎明黄昏，我在天伦之乐中畅饮甜蜜，你在风吹雨打里一往无前；多少次酷暑煎烤的夏日里，我们在空调呵护里描绘向往，你们在汗流浃背里披肝沥胆……”更是感动了现场800余名建设者。
（本报记者 牛榮健 通讯员 朱煜喆 陈敬浩 赵琦）