“我是学土木的，我要用所学的专业知识为行业、为社会创造出价值。”年轻的孙延盼毫不犹豫地回答面试官。
2016年夏天，这位苏州科技大学土木工程系的90后硕士研究生走出大学校园，如愿以偿踏进了中铁一局城轨公司的大门。在他的眼中，这里是实现理想抱负的起点。
心怀热爱 奔赴山海
刚参加工作的孙延盼，正赶上城轨公司无锡3号线05标项目建设初期，拼命三郎的劲头在他身上发挥得淋漓尽致。
项目开工前的临建、图纸会审、技术交底、方案编制……庞杂的工作像一座座小山堆在他的面前。白天跑现场，晚上挑灯整理资料，他始终坚定地认为没有完不成的事。对待工作，他总是不知疲倦，感觉有用不完的精力。
正是这样一种执着，让他在半年时间内迅速胜任项目工程部副部长一职。
“我就是要把事事做到自己满意为止。”孙延盼说。
施工方案、汇报材料他总是一遍又一遍地修改，不厌其烦，连一个标点符号都不放过，直到最后完美呈现在大家面前。“能交差就行了吧！”“别那么较真，何必和自己过不去。”——他总能听到这些“善良”的劝诫.但他毫不在意，把所做的每一件事，都当做展示项目形象的一次机会。
和孙延盼聊过的人都会发现，只要谈起工作，他必然滔滔不绝，眼里放光，别人很难有插嘴的机会。水满则溢，而孙延盼却总是以一个“新人”的态度去学习，永远也“装不满”。2019年，项目逐渐走向收尾期，他趁着工作量相对减少的这段时间，在学习上投入了更多的精力，接连通过了国家二级建造师、一级建造师、一级注册结构工程师的考试。
在完成好技术工作的同时，孙延盼也时刻谋划着增加项目效益。他从对合同清单的研究及成本分析入手，到过程中组织技术人员进行施工方案的经济比选，再到项目二次经营中，积极发掘边界条件，寻求变更经营效果。他与各方斡旋，抓住每一个环节，走稳每一步。最终，无锡3号线05标项目在一步步的精打细算中创造出高效益，他功勋卓著。
科研探索 日日为新
2020年1月，孙延盼走马上任无锡至江阴城际轨道交通工程项目（锡澄线S1标）工程部长，更高的平台让他有了更广阔的施展拳脚的空间。从项目开工建设的那一天起，他就制定了详细的科研创新计划，并依托城轨公司“梁西军劳模创新工作室”，带领项目部一群志同道合的年轻人，朝着技术创新的目标奋斗。
锡澄线S1标项目南门车站是全国首创装配叠合整体式地下车站，是未来装配式地铁车站的一次试点。对热爱钻研探索的孙延盼来说，装配式地铁车站既是一次挑战，更是一次绝佳的平台。
他和青年技术人员们主动请缨，迎难而上，深度研读设计资料，多次前往类似工程调研，在集中讨论和研究下，自主研发了“新型多功能龙门吊”“多功能可移动拼装机”“预制侧墙翻板机”和“360°旋转通用型吊具”等智能化机械设备，大幅度提升了施工工效，为装配式地下车站实质性工程施工提供了智能化设备。
作为当时全国首例的南门站，每天都会有近百人驱车前往南门站观摩学习，孙延盼一遍又一遍耐心地为前来参观的同行、领导及社会各界人士讲解，将“一局城轨”的品牌不断擦亮。
2022年8月31日，随着最后一层混凝土浇筑完成，全国首个采用装配叠合整体式结构的地下车站——南门站主体结构正式封顶，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。在大量的资料收集、实地调研、装配式模拟数据的支撑条件下，他和项目团队硬生生地啃下了装配叠合整体式车站这块硬骨头。
孙延盼创新的脚步，一刻也不曾停歇……
在山墩凹站～靖海公园站区间盾构施工过程中，他主导设计的软土地层洞内注浆盾尾刷更换技术方案，解决了盾尾渗漏问题。
在无锡火车站～山墩凹站区间承压水层盾构接收施工中，他自创盾构组合工法接收施工技术，确保了复杂地质环境下的盾构安全到达接收。
在封闭式地铁车站——无锡火车站，他创新性提出的应用“万向轮重型搬运坦克车”完成盾构机后配套平移及调头施工。
此外，他设计制作的管片托架，大大降低了管片吊装过程中吊带对已粘贴管片止水条的损坏；改进制作的管片选型罗盘，极大方便了土建工程师的管片选型工作。类似的创新举措还有很多……
硕果累累 筑路未来
回顾七年前的那场面试，许愿仿佛就在昨天。在孙延盼和项目团队的不懈努力下，锡澄线S1标项目先后获得2020年度省级绿色智慧示范片区标准化星级工地、2021年省建筑产业现代化示范工程、2022年度省级绿色建筑发展专项资金项目、第二届地下空间创新大赛优秀科技成果等一系列荣誉，同时也为全国的装配式车站建设提供了技术参考。
孙延盼正用他的所学所思所见，为地铁建设行业开拓创新。他牵头累计获得实用新型专利22项、发明专利15项，著作权1项、振兴杯国家科技成果奖金奖1项。在国家级/省级刊物发表《无锡地铁土压平衡盾构尾刷更换技术》《无锡地铁盾构组合工法接收施工技术》《富水层盾构进洞接收施工技术》《封闭式地铁车站内盾构调头施工技术》论文4篇，在行业内发挥了示范引领作用。
如今，他成为无锡地铁5号线8标项目的总工程师。该项目于今年4月中标，涵盖了新阳路站和坊明路站两个装配叠合整体式车站。
“新阳路站将继续此类智能化机械设备的优化精简，从自动化、一体化、智能化方面继续优化，推动装配叠合整体式安装机械向操作简易化、安装高精化、使用智能化方向发展。”孙延盼介绍。他带着南门站的技术和经验来到这里，致力于重新定义“装配叠合整体式车站成套安装机械”和技术版本升级。
他常说，要做第一个“吃螃蟹的人”，才能见人所未见、识人所未识，收获别样的风景，开辟崭新的天地。他是这样说的，也是这样做的。
 （通讯员 程咏强 刘家琦）