沿连霍高速公路翻越天山，行进中国最西北端的新疆伊犁地区，蓝天白云之间，高耸一座雄奇绝伦、震撼世界的大桥——果子沟大桥，果子沟大桥大气而磅礴，主桥雄伟、引桥穿花，连雪山于桥侧、引白云至身边。彼时尚在谷底，车行不暇徐，竟到云巅，不愧是“新疆第一桥”。
　　新疆伊犁哈萨克自治州地貌类型复杂多样，天山山脉横亘于自治州南部，与北面的阿尔泰山脉合围出了一个向西开口的三角形河谷，就是著名的伊犁河谷。要想到达美丽的伊犁，唯有穿越天山。
　　在以往的记忆和印象中，新疆的公路、铁路往往是横卧于大漠之上，极目远望，路消失在地平线尽头。但新疆伊犁处于中亚内陆腹地，境内分布诸多高山峻岭、又有广阔的山间平原和河谷。构建伊犁州现代综合交通运输体系中，为减少地面面积占用，避免破坏林地，保护自然环境，在道路建设中采用了高墩大跨、穿山长隧。当年的北天山隧道工程就曾铭刻在中铁一局建设史上。
　　新疆天山第一条越岭铁路隧道——国家重点建设工程新疆精伊霍铁路（精河－伊宁－霍尔果斯口岸）北天山隧道，经过中铁一局参建人员连续4年的不断掘进，终于在2008年12月28日全隧贯通。
　　据当年担负施工任务的中铁一局二公司建设者李义回忆，随着一声开山炮响，施工人员打通了隧道最后一段岩石，天山深处顿时一片欢呼。
　　那四年，担负施工建设任务的中铁一局全体参建员工，克服了难以想象的困难，在施工中先后遭遇两条大的地质断层、两次大的突泥、12次的大涌水后最终建成。仅北天山隧道进口端排出的涌水量，就超过了13个西湖的容水量，被专家称为“隧道地质博物馆”。
　　2021年6月1日，新疆G577精伊公路项目全线重点控制性工程——北天山隧道开工了。这一次，中铁一局建设者再赴天山，李义，也来了。站在曾经战斗过的地方，李义介绍：北天山隧道地质情况复杂，穿越区域性大断层和小断层段落，存在突泥涌水和坍塌风险，隧道各通道断面变化频繁，纵横交错，复杂工况下超长距离施工通风难度大，施工安全风险极高，同时该隧道技术标准高，环保要求严，建设过程中面临较大挑战。
　　项目负责人张济介绍，G577精伊线SG3标段全长11.42公里，不仅“穿山”，还要“跨谷”。项目40米以上高墩约占整体墩柱数量的40%。全线重点控制性工程精斯格布拉克特大桥为疆内在建项目中最大跨度钢箱梁，施工难度堪比果子沟大桥。桥址区地貌属低中山地貌，地形起伏较大，两岸桥台均位于山坡坡面上，设计标高与地面标高相差最大为186.1米，最高墩98.93米，墩高较高且该桥设有大跨度钢箱梁（65+65+65+40）米。桥址周边地形复杂，部分桥位支线便道布设较困难。北天山隧道穿越f7、f8、f9等多条地震断裂带，地质条件复杂；隧道施工重点有地下水、岩溶、断层、岩爆、软岩大变形处理；难点主要有：岩溶探测及处理、隧道软岩大变形、岩爆等。
　　为保证施工节点和工程质量，项目部多次研讨、倒排工期并制定详细施工计划，对施工现场人、材、机等进行了超前筹划。以打造品质工程为总体目标，着力做到施工管理标准化和信息化，推广“四新技术”。加强过程管理及安全质量控制，注重重难点工程技术方案比选论证，强化安全质量责任落实。推动项目绿色建设，开展施工安全标准化，创建“平安工地”。
　　今年四月，伊犁地区连降大雨。项目部施工一线人员坚守岗位，冒雨作业，全力保证了施工进度不受影响，为更好地完成工程施工进度加班加点奋战。为保安全生产，项目部精心筹备，科学谋划，强力推动，严格遵守技术规范，要求对现场技术管理人员、施工人员进行作业指导和技术交底。组织作业班组进行安全、质量专题培训，严格控制混凝土质量要求，浇筑过程中技术人员、试验人员对混凝土的性能、振捣过程等重要施工环节进行全过程盯控，确保混凝土质量达标。
　　施工过程中，克服不利地形条件的施工限制，科学有序地组织好隧道、高墩及钢箱梁制架施工，确保施工安全是施工控制重点。项目部根据“安全管理强化年”“重大事故隐患专项排查整治行动”“安全生产月”等系列活动文件要求，扎实开展各类安全活动。各项活动由项目负责人亲自部署，制定各类活动方案，建立工作时间轴，落实各部门责任，严格按照活动开展时间节点，积极推动活动开展，同时定期进行活动总结，确保活动开展实效。
　　“筑路党旗红人人争先锋”大干120天劳动竞赛活动启动以来，G577项目部抢抓机遇大干快上，施工现场纷纷按下“快进键”，现场一片机器轰鸣，呈现出一派热火朝天、如火如荼的建设场景。无论是箱梁预制、桥梁施工还是隧道掘进，到处都是作业人员埋头苦干的身影，他们铆足干劲、尽锐出战，全力践行“不为困难找理由，要为成功想办法”的攻坚精神。
　　（本报记者 侯若斌 牛荣健 通讯员 王淇）