9月21日，内蒙古巴彦淖尔市晨曦，李一帆迈着急促的步子，从钢筋加工厂走向箱梁预制台位。
　　“今天，要预制2孔箱梁，有点紧张，我先再验收一次钢筋绑扎关键环节，请监理确认后，就要进行混凝土浇筑了。”爬上3.8米的箱梁预制台，李一帆一边用钢卷尺测量钢筋的疏密间距和长度，一边介绍。
　　李一帆是包银高铁包临段站前5标中铁一局临河制梁场项目技术员，主管钢筋工序。钢筋工序是制梁的第一道工序既关系着后续施工进度，也是项目质量及成本控制的重中之重。
　　已有11年工作经验的李一帆，是一个90后。个子不高，精气神很足，已经参与7条高铁的梁场预制，工作一直兢兢业业，业务能力得到组织认可，2022年7月从劳务派遣工转为中铁一局正式职工。
　　说起工作来，李一帆如数家珍：“我的岗位就是检查测量钢筋加工厂钢筋的尺寸是否合规，每孔32米箱梁需要的钢筋约8种型号，64种规格，共约12838根，其中16号螺纹钢筋是用量最多的，必须卡控好尺寸，每根钢筋超标1厘米，每孔梁就要超耗大约700公斤，造成严重浪费。”
　　“重点是检查钢筋数量、绑扎位置、预应力胶管是否顺直，管道接头相互错开，并且绑扎牢固。接触网位置、型号、安装是否正确，接地端子焊接质量及预埋位置是不是准确。”
　　随行的临河梁场厂长张书广介绍：“梁场承担着包银高铁5标453孔简支箱梁，30孔T梁的制架任务，施工正线全长40.5公里，最远运距19公里。”
　　梁场于2022年3月正式开工，9月8日完成取证工作，达到批量生产的条件，截至目前，累计生产了箱梁259孔，架梁完成167孔。
　　李一帆说：“端模安装完成后紧接着进行二次检查，内模安装完成后，最后进行桥面钢筋验收，检查桥面钢筋是否有贴模现象，吊装孔位置钢筋是否加密绑扎及接地钢筋焊接质量等。”
　　这一系列繁复的工作均由李一帆一人完成，每天从早上7点半开始，到晚上7点下班。临河梁场技术负责人孙朋说：“凡是经李一帆手的每一道工序都严格遵守规范标准，发现问题现场要求工班立即整改，为此他也多次被工人抱怨，但是不管工作多累，承受多大的压力，受多少委屈，他从不抱怨，也不喊累，将平凡的工作做到极致。”
　　临河梁场的标准化智能化控制和信息化管理领先全线，实现了“智慧梁场”考评第一名，2023年获得了蒙冀公司“优秀梁场”称号，7月和8月迎来了蒙冀公司和国铁集团组织的上百人现场观摩。
　　（本报记者牛荣健通讯员秦磊赵琦）