从咸阳乘火车出发，穿越河西走廊，近十九个小时后到达玉门。下火车后，从玉门火车站驱车三个小时，从高速转国道驶入戈壁滩，方才到达目的地——中铁一局柳（沟）红（沙梁）铁路专用线项目部。
铸基石
用无人机“眺望”四周，“目”之所及皆是茫茫戈壁。
接待我们的是中铁一局柳红铁路专用线项目负责人马勇军。
马勇军介绍，项目地处的酒泉市肃北县马鬃山镇，是甘肃唯一的边境口岸，全镇绝大多数地方都是寸草不生的戈壁滩。
1.8公里长的双鹰山特大桥跨越了项目部所处的山间谷地。
大桥桥台上，项目总工赵辉将初到马鬃山的情况娓娓道来：“去年（2022年）5月份，我们因为一些原因比其他标段晚两个月进场，业主催得很急，要求我们尽快开始施工。当时，马经理因为身体原因要晚些时候上来，现场的情况由我和副经理、安全总监我们商量着推进。”
彼时，赵辉等三人刚刚提拔担任项目领导，缺乏相应的管理经验，好在马勇军赶到项目后带领大家迅速解决了几个棘手的问题。
项目安全总监付强很佩服马勇军雷厉风行的行事风格：“马总六月份上来之后，第一件事就是安排项目管理人员统一住宿，并恢复早点名和班前讲话，这样工作效率立马就提高了一大截。”
项目驻地在有序组织下如火如荼地建设，但无人区高昂的用水、用电和网络费用对项目成本管控非常不利。
马勇军提道：“业主当时承诺是可以给我们解决水、电和网络问题，但要价太高，甚至用水还要重复付费。”
为解决这些问题，马勇军连续数天来回奔波于马鬃山镇和业主处，积极沟通，最终将电费压缩了75%，水费和网络费用也降到合理的价格。
7月中旬，柳红项目管理人员搬进驻地，施工正式开始。
稳军心
兵马既动，粮草随行。
随着项目施工步入正轨，从各处调来的技术骨干不断加入，项目团队规模不断扩大，来自马鬃山镇的物资供给显得有些紧张。
项目综合部秦宇驰介绍：“这里的生活物资只能从外面购买，刚开始是从镇上一家超市买东西。后面人越来越多，为保证大家的生活质量，马总就组织我们到玉门重新选定（供应商）。”
从综合部了解完情况，恰好遇到供应商送货，车上除了食材，还有数十桶饮用水，一些项目员工还从老板手中拿过快递。
马勇军在旁熟稔地和老板打了招呼，边走边说：“在玉门做市场调研时，我们了解到这家店和马鬃山附近的煤矿有合作，非常了解本地情况，既有实力，价格也适中，最后就选定了他们。一年来，东西每次都能按需按时送到。”
物资保障做好了，团队建设也要抓。
在马勇军的办公室里，最吸睛的是靠着墙的一套小桌椅。察觉到我们的目光被吸引，马勇军主动介绍：“我们几个班子成员经常在这里商量项目管理上的问题，有时候工作上有不懂或者出问题的地方，大家也会一起分析。”
一旁的项目党支部副书记马凯旋接过话头：“这里每天下班时间比较充裕，我们一合计，晚上就不定期在经理办公室交流交流思想。这样既能互相督促，也有利于班子成员间形成良好的氛围，从而带动项目风气正向发展。”
搞团队建设当然不能只抓“头部”。
马凯旋介绍，项目部处在一个相对封闭的环境，距离玉门近200公里，马鬃山镇80多公里，中间基本是无人区。这对团队建设能力是一个不小的考验。
在领导班子主导下，项目部不定期组织集体观影、茶话会等活动，提高内部凝聚力；端午节、中秋节等传统节日，项目部统一向员工家属邮寄节日慰问品；暑期组织反探亲活动，邀请员工家属到玉门、敦煌等城市游玩等举措受到了员工的好评，极大提高了项目管理团队的凝聚力和战斗力。
打硬仗
柳红项目桥梁工程包括双鹰山大桥、双鹰山特大桥、大豁络特大桥三座单体工程，总长度3.44公里。今年4月份，桥梁施工进入了关键阶段。
在桥梁工程专题研讨会上，马勇军与技术人员聚到一起，根据资源配置和工效情况安排施工计划。
按照当时定型钢模板配置数量和劳务队伍人员情况，“7.20”桥梁完工总目标难以实现，增加模板数量势在必行。但增加少了难以满足工期要求，增加得多了则会导致成本太大，在寻求数量平衡点的问题上，大家的讨论一度陷入焦灼。
在现场负责的寇光荣、黄帅结合实际情况，经过详细计算，提出将模板增加至8套，其中4套完整模板，另外将周转最慢的下锚平台模板增加4套。马勇军按照他们的思路推算，发觉该方案既可以保证现场施工周转，满足工期要求，同时还确保了成本投入较少，果断拍板。
“我们标段内有桩基础284根、挖井基础48个、桥台6座、墩柱101个。按照业主要求，桥梁工程计划于7月20日前全部完成”，现场副经理李永涛介绍，“最后工期提前了15天，并且一次就通过了验收。”
柳红铁路全线的控制性工程——双鹰山隧道也在项目的施工标段内。
“双鹰山隧道全长925米，是全线唯一的隧道。”总工赵辉介绍道，“我们按照业主要求的节点工期，从去年7月份进洞开始，就采用了双口掘进方案。”
今年5月25日，隧道贯通前夕，出现了意料之外的地质情况。
“当时（离贯通）还有161米，我们已经做好了贯通的一系列准备，结果出口端掌子面拱顶突然涌块石，经试探性清理，仍然不断涌渣。”马勇军回忆。
为保证全线顺利贯通，马勇军组织项目第一时间会同参建各方对现场进行了全面踏勘，通过地质超前预报分析和各方全面论证，调整了该段施工方案。
经过调整，现场严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭”的指导原则，最终涌渣得到了有效控制，隧道于8月20日安全贯通。
截至目前，柳红铁路项目主体已基本完工，剩余路外附属、缺陷整治、扫尾部分计划安排在年后实施。
无人机又飞起。
在戈壁里从无到有的柳红铁路宛若一条长龙蜿蜒向远方，一如“风沙大斗志更大”的柳红项目精神，在这里刻下了深深的印记。
 （通讯员 田程 马凯旋）