本报上海讯1月5日，中铁一局沪苏湖铁路项目利用3个铁路夜间“天窗点”分步施工，总重2972余吨的128米钢桁梁在累计516分钟内移动44.5米，逆时针旋转20°，于凌晨2时36分顺利完成空中转体，标志着沪苏湖铁路项目松江特大桥段建设取得突破性进展。
　　松江特大桥春申桥128米钢桁梁地处上海市松江区与闵行区交界处，上跨沪昆铁路和金山上行线，下穿嘉闵高架，铁路、公路、高架桥层层叠交，施工区域城镇化水平高，周边环境复杂，施工场地狭小，安全风险属于中铁一局特级难度，是沪苏湖铁路施工“最难啃的骨头”之一。
　　128米钢桁梁转体施工，现场需要完成拼梁、滑梁、落梁三个主要任务。为保证达成转体设计条件，项目24小时不间断施工，抢抓施工黄金时段，共用时430天，其中涉及铁路营业线夜间三级封锁点高达700余个，二级封锁7个，合计施工用时达2120多小时。
　　项目建设期间多次对基坑防护、支架搭建辅助、滑道梁分段分幅度滑行、平转固定轴转盘、高位落梁等优化设计，解决了钢桁梁转体施工技术和安全难题；在施工现场外围设置声屏障、围墙，有效控制噪音对周边居民区的影响；同时加强环境保护，临河设置安全围栏和安全警示标识，施工中建筑垃圾集中存放及时处理，保证跨河水域环境不受污染。
　　据悉，沪苏湖铁路是连接上海、苏州、湖州等城市的快速铁路通道。项目建成运营后，将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
　　（通讯员贺军）