1951年8月11日，天兰新线铁路正式钉道铺轨十天后，西北铁路干线工程局“首届劳模代表大会”在天水市西关，原西干局大礼堂隆重举行。26日的《西北铁道》报上，刊发了西干局秦州古城群英荟萃的盛事。这次“首届劳模代表大会”，是在1951年初，政(国)务院批准西干局改组后，在《西北铁道》报8月1日创刊后的同月；是在新中国成立两年多，西干局成立一年多，经历了宝天铁路抢修，筑路物资“抢运”，在天兰铁路工程建设关键时期召开的，其意义非同一般。
　　在该天《西北铁道》报记者山夫题为“劳模代表大会开幕盛况”报道中，我们知道参加这次大会的劳模、单位代表、来宾270多人。大会在庄严的国歌声中开幕。大会由西干局工会主席路克军致开幕词；西干局高登榜副政委做政治报告；西干局顾问刘宝善讲话；最后劳模代表王德纯上台发言，他说：工人阶级只有在共产党毛主席领导下，才会有今天的光荣地位。我们要感谢毛主席，我们要积极地行动起来，大力做好抗美援朝工作，在生产中开展竞赛，发挥更大的智慧，为祖国为人民服务。会后劳模代表及来宾集体参观劳模事迹照片模型图表展览。
　　开幕时，大会主席团成员在主席台前就座。主席团成员由西干局领导和部分劳模代表组成。他们是王世泰、高登榜、李泮明、刘宝善、王竹亭、刘昌汉、路克军、田辰、潘学勤、王德纯、丁万臣、张祥麟、李仙舟、王奎子、王羡宝、崔钿、贺忍石、朱彬、张维田、王景星、解世其、赵鳯图等23位同志。主席团成员就座后，开始献旗献礼。大会收到西干局各机关、单位祝贺锦旗52面，贺电、贺信21件。宣读贺电时，引起全场经久不息的热烈掌声。
　　大会经充分认真讨论，推荐选出11位劳模代表同志，代表西干局出席九月在京召开的铁路部全路劳模代表表彰大会。
　　这11位劳模代表是：
　　王德纯，天宝二段领工员；
　　丁万巨，天宝一段副段长；
　　王奎子，天兰一段养路工长；
　　张祥麟，天兰五段帮工程师；
　　解世昌，一队领工员兼工会副主席；
　　程书田，一队医师；
　　朱彬，公安处民警大队班长；
　　张维田，五队杂工；
　　李仙舟，机务段火车司机；
　　刘志华，商雒民工支队分队长(列席)；
　　赵鳯图，电务工程队模范单位代表。
　　在这张刊发西干局“首届劳模代表大会”的原始报纸上，笔者记下了他们11位的名字。当年他们代表西干局全体干部职工，带着光荣和不平凡的奋斗业绩，出席铁道部北京全路劳模会议。期间还受到了毛主席和其他中央领导人的亲切接见。在这里我侧重简述一下从西干局临管处北道埠机务段涌现的劳模代表，我的前辈司机长李仙舟，和当年出席西干局“首届劳模代表大会”的北道埠机务段日本铁路技工川端新太郎、佐久间弘、田中梅五郎。
　　上世纪1994年，我有幸参与编修《天水机务段段志》，在参加了多场邀请老前辈参加的座谈会上，事后并多次登门走访他(她)们，当听到他们深情忆述这段西干局天兰筑路历史事件及人物时，特别是看到他们珍藏数十年的天兰铁路通车庆典的老照片，一一指认图片中的人物时，内心既激动又震撼。后来经过梳理甄别，查阅段档案室文件、电报、西干局一工局印鉴、原始档案、人事命令，我们将李仙舟前辈的劳模事迹收入了《段志》大事记；将日本技工劳模代表写成文章，刊发在省市、路内报刊上。
　　《段志》“大事记”是这样记述的：1951年8月，段坡勒9型526号司机长李仙舟出席西干局首届劳模大会，后被选为全路劳模代表上北京，受到毛主席的接见。许是缘分，1976年我从部队复员，走进机务段当司炉烧火跑车时，张鲁生是我们机务段党委副书记，1994年机务段修志时，张鲁生调天水车辆段任党委书记。索章那时50多岁，是机务段运用车间蒸汽莫科6型(日本造)3060号机车司机。不久我和索章司机师傅打一个机班跑车。我担当司炉跟索章师傅值乘烧汽，在卧铺车厢便乘时，还不了解他的这些人生经历。修志中，我了解到这二人建国初期西干局时，曾和李仙舟司机长同在526号机车组包车，索章时任副司机，张鲁生当司炉。经过多次走访他们，我们了解到了526号机车组当年在司机长李仙舟的带领下，在道床基础差，沿线塌方事故多发，弯道多、山洞多，行车闭塞手段落后的宝天线多拉快跑，抢运筑路工程材料，安全走行两万多公里的事迹。令人惊喜的是，张鲁生书记还拿出他珍藏的当年机车安全行驶两万多公里，和司机长李仙舟、包车组及车间领导集体合照的老照片，印证了526号机车组当年取得的那份标杆式的成绩与光荣！走访中，索章师傅还饶有兴致地给我讲述了他跟日本火车司机富田豆男、日本司炉一起宝天线跑车，天兰筑路运送路料的过往趣事。我提升火车司机时，索章师傅退休，他儿子小七接班，曾跟我同包一台蒸汽机车，跑车共事多年。
　　在我们组织的征集史料座谈会上，许多老宝天、老天兰前辈还激情讲述了当年修建天兰铁路时，日本铁路技工勤勉敬业的往昔旧事。他们说，建国初期的宝天铁路抢修，天兰新线筑路技术权威多是前苏联铁路专家。但机车洗检、架修、等检修流程及工艺标准在西干局机务系统形成技术文件，多是日本铁路技工献计献策，最终形成工艺验收标准，并复制在后来陆续新建的陇西、定西、兰州机务段。我在整理老前辈们的深情忆述后，结合参阅、摘录机务段保存的数十份日本技工泛黄的原始草纸档案，在1998年4月13日《甘肃日报》6版和1999年2月20日《天水日报》2版分别以“秦州不了情”“日本铁路技工在天水”为题，简述了日本铁路技工，身在异国他乡，和中国工友同呼吸、共命运，投身早期西北铁路艰苦创业的修建故事。
　　我在文里叙述道，出生在日本长崎县的川端新太郎，来北道埠机务段后任机车钳工。半年后因工作积极而被评为一等劳动模范，受到表彰奖励，并很快提升为工长、检修领工员等职。
　　“佐久间弘，1923年6月生，日本山形县人。任北道埠机务段机车检修钳工。中国铁路日本人新民主义联盟北道埠支部的第一分会书记。段工会文娱委员兼检修车间工会副主席。与中国徒弟(徒工)高亮秋(后随一工局筑路乌鲁木齐，作者注)、李久发(后任天水机务段代理段长，作者注)签订师徒帮、教、带合同。”
　　“田中梅五郎，1908年12月出生，日本福冈县人。1950年10调宝天机务段，任检修钳工。因工作埋头苦干，表现突出，被评为西干局北道埠五一年‘五一节’一等劳动模范，与川端新太郎一同出席了八月在天水西关召开的西干局劳模代表表彰大会。”
　　应该说，载入早期天兰筑路史册的西干局首届劳模代表大会的召开，极大地调动了筑路干部职工的“主人翁”责任感，及千方百计赶工期，保质保量完任务的空前积极性，和生产劳动竞赛热情。劳模代表经过与会经验交流，总结提高，特别是推荐选出出席北京铁道部全路11位劳模代表，那种耀眼的光荣感，让广大职工群众学有“目标”，赶有“方向”。为“完成祖国建设任务，推广生产先进经验”(首届劳模代表大会彩门巨幅标语)，互相学习借鉴，提供了平台和契机，也为西干局提出的实现1952年10日1日提前通车兰州，打下了坚实的思想政治基础。
　　作者简介：甘肃省作家协会会员，中国铁路作家协会会员。笔名：弓长，火车司机；兰州铁路局集团公司“职工艺术家”。曾在《中国老年报》《工人日报》《甘肃日报》《甘肃工人报》《中国铁路文艺》《飞天》《天水文学》等数十家报刊杂志发表过中、短篇小说、散文、报告文学、杂谈、随笔，作品十多次获省、部级评奖，有作品收录多种文集。