这是中铁一局70多年前，建局之初与陕西铁路的一段渊源，在我们面前竟显得既陌生又熟悉，既疏离又亲近。作为一局人，我们都知道的，1950年4月，中央人民政府政务院批准铁道部和西北军政委员会关于成立西北铁路干线工程局的报告。5月1日，一局前身——西北铁路干线工程局在甘肃省天水市成立，当时实行基本建设、设计、施工、运营统一管理的体制。其后的20多年，我局数迁局址、数易局名，直至1971年迁址西安，才从真正意义上与三秦大地结缘。
　　那么，作为铁路建设单位，一局与陕西铁路建设的渊源要从哪里说起呢？据笔者了解，这个渊源至少有两段，一段是中铁一局展览馆展示的，1950年西北铁路干线工程局成立后着力开展的陇海铁路宝天段补强工程，这段历史被局史称为“宝天补强”。其中还有一段鲜为人知！据张涌泉先生在《记渭白轻便铁路始末》一文中指出：“1950年，由于陇海铁路全线修复通车，外省煤炭已可畅运省内，渭白轻便铁路也就完成了它的历史使命，8月19日奉命拆除。8月26日，西安铁路分局将管理所一切财产造册与西北铁路干线工程局办理移交事宜。”那么，这里所说的，与一局前身——西北铁路干线工程局相关的渭白轻便铁路管理所到底是怎么回事呢？
　　抗日战争前，陕西用煤向来依靠河南省和本省铜川、蒲城、白水等各县供应。抗日战争兴起，陕西地处内地，一时工厂增加，人口大量流入。工业用煤剧增，而陇海铁路东部线路阻断，外省煤炭无法内运，依靠本省煤炭供应已远远不足。省内各煤矿，只有蒲城、白水煤炭质佳量巨，可资开发！如果在渭南、白水间修筑一条运煤专线轻便铁路，蒲白两地的优质煤炭就能流入陇海铁路，由渭南转运西安及本省各地，否则将严重影响陕西工业发展和军需交通及民生日用。
　　1938年5月，时中华民国陕西省建设厅派员勘测设计，6月动工，10月竣工落成通车！由此，全长80公里的渭白轻便铁路应运而生！该铁路采取无动力人力车辆牲畜牵引推动，渡船托载过河，成为世界铁路史上唯一在陕西境内的人力铁路奇观！铁路修通后，月平均运煤1500吨，为抗日战争期间中国人民的斗争做出了巨大贡献！该铁路由民国陕西省建设厅发起，各方集资修建，落成通车后，受辖于省建设厅煤炭运输管理委员会，管理机构为：渭白煤炭运输管理处。五年后即1943年，抗日战争进入关键阶段，为适应抗日军事需要，将煤炭管理机构改为军事机构，于1944年2月1日正式更名为“渭白轻便铁道管理委员会”。1945年3月1日移交陇海区西安铁路管理局，由铁路管理局、省建设厅、战区长官部交通处、铁道兵陇海战区司令部共同组成管理委员会。同年管理委员会奉命改名“渭白轻便铁道管理处”。解放战争后期，国民党军队拆走铁轨50公里，连同运煤车辆全部运走，各项设施盗卖破坏，致使铁路严重毁坏，陷于瘫痪状态。
　　1948年以后渭北和渭南先后建立人民政权。先由白水于1949年5月13日成立“渭白小铁道修复委员会，”渭南也于5月30日成立修复委员会，6月9日，上述两个修复委员汇合并统一组成“渭白轻便铁道修复委员会，”8月27日全线修复通车，1950年5月7日更名为“郑州铁路管理局西安分局渭白轻便铁道管理所”，并设置中共渭白轻便铁道管理所支部委员会，直至移交西北铁路干线工程局。
　　我们今天重温渭白轻便铁路始末，更像是撷取历史长河中的一朵浪花！如果说，70多年前，当时的西安铁路分局将渭白轻便铁道管理所财产与西北铁路干线工程局办理移交事宜，是一局与陕西铁路的一段缘起的话，那么1972年11月，一局七万余名职工克服重重困难，举全局之力参加阳安铁路建设；1973年，由于建设资金困难，一局职工集资3000多万元支持陕西铁路建设，参建西延铁路,再到修建西平铁路和阳安复线,再到高铁和城市轨道交通领域，参建郑西、西宝、西成、西银、西延高铁，西安地铁和西法城际，成为陕西高铁和城市轨道交通的主力军！
　　更值得期待的是，随着关中城际圈的扩容和提速，渭蒲白城际铁路项目前期工作已经启动，我们有理由相信，从80多年前抗战烽火下渭白轻便铁路的人力铁路奇观，到新时代渭蒲白城际铁路的宏伟画卷，不仅展现了中国人民铁路强国的梦想！更昭示了中国中铁一局人接续奋斗、矢志不渝的报国情怀！