作业队长是项目施工的“兵头将尾”,既是一线施工生产的“指挥员”,更是一名“战斗员”。在西安地铁在建项目施工现场,三个工区的“大队长们”身先士卒,面对诸多困难,带领工区人员勇毅向前,打赢一场又一场的攻坚战。
连续作战,敢立“军令状”的一工区队长付文勇
“领导放心,保证完成任务!”这是付文勇常说的一句话。在施工管理协调中,付文勇每次的“军令状”都能按期完成。一工区负责线路北段20公里区段施工,业主要求3月20日该区段动车调试,接到任务后付文勇立即组织人员投入“战斗”,排计划、细组织、核材料、抓协调,全力保障施工进度推进,仅用14天完成区间左线850米特殊道床及1组道岔散铺施工,确保后续动车调试限界检测。
付文勇负责的区段均为散铺、半机铺,所有材料、工装均需吊车吊运,安全隐患比较大,他经常告诫现场人员“安全第一”,并坚持每天检查吊车及吊装人员的状态,杜绝违章违规操作,确保起重吊装安全。因为区段移交不连续,施工转场次数较多,大型吊装频繁,他每次都现场盯控,每吊一钩都亲自检查钢丝绳、吊具等设备是否安全可靠,确保工区吊装零事故。
能打硬仗,善啃“硬骨头”的二工区队长李鹏飞
二工区负责线路中段13公里施工,此区段为线路中道床形式最为复杂区段,包含全线8种道床形式及单开道岔8组、交渡一组。道床形式复杂多样,施工任务困难重重,现场各种阻碍,制约着区段整体施工进度。
李鹏飞带领的二工区以“能打硬仗、善啃硬骨头”著称。该铺轨基地移交困难,项目部现场调查后决定采用边移交、边施工穿插作业的施工方案压缩工期;土建区间联络通道未开挖,就采取工字钢临时过渡法,提前人工倒运材料预铺临时线路过渡。其中一座车站右线均为梯形轨枕道床,现场已无法使用铺轨小吊等大型机械,只能使用吊车、叉车、人工相结合的施工方式,3天时间完成现场200米梯形枕道床,140米框架板道床,260米中等减振道床所需的施工材料。利用作业面转场间隙合理调整作业人员,对车站左右正线线路进行浇筑,利用“天泵+地泵”相结合的方式,最远泵送距离350米,5天时间共计完成特殊道床720米、单开道岔2组,提前完成了施工任务。
运筹帷幄,手握“金刚钻”的三工区队长陈晓杰
三工区负责线路南段15.39公里施工,共计六站六区间,其中三站四区间因地质上浮造成结构线界核查不足,铺轨施工迟迟无法展开。最终在各方努力下于1月份完成此区段线路调坡变更,距离业主既定3.20动车调试剩余5公里施工,时间不足3个月。其中还包含减振垫道床、钢弹簧道床、框架板道床及1组减振垫道岔、1组钢弹簧道岔。
繁重复杂的工程量对三工区队长陈晓杰来说是个不小的挑战。但是,没有金刚钻不揽瓷器活。为保证阶段调试,五个作业面同时抢工,在没有行车条件的时候,大家手拉肩扛,扛钢筋,抬枕木,人工窜轨等方式进行作业,他凭着多年的工作经验和高效的组织能力,带领三工区圆满地完成区段施工任务。区段轨通后紧接着长轨焊接、边沟浇筑、疏散平台材料、设备工装倒运等任务成为后续尾工重点。他带领工区管理人员分组跟随在轨道车前,为轨道车行车开辟道路,遇物清物、遇人劝离,确保行车安全及尾工施工进度。
百舸争流,奋楫者先;中流击水,勇进者胜。坚定“越是艰险越向前”的意志,激扬“狭路相逢勇者胜”的精神,直面一切难题和挑战,凝心聚力、攻坚克难,就一定能不断开辟发展新境界,实现全年建设任务的圆满完成。(通讯员王华)