蒙冀辽三省区交汇处的红山脚下，有一条铁路蜿蜒而过，轨道运营（新运）公司赤峰铁路公司西水地工务工区正坐落铁道之边。
　　天刚蒙蒙亮，总比工友早起一个多小时的炊事班于晓辉便生起了灶火，窗口飘出的热气为这座城市郊外的小站增添了几分生机。尽管菜品是土豆丝、萝卜酸菜等便于加工储藏的食品，但他备好的小菜，大伙儿也总吃得可口。在这工作已有3年的于晓辉熟悉工友们的作息时间与环境，每天切菜做饭、打扫卫生，忙得不亦乐乎。
　　“分公司承担着锦华铁路大木头沟至西港口段291.368公里线路设备的养护维修任务，自2009年参与联合运输以来，我们持续拓展业务，目前工务专业已达17座车站。”当天，工区食堂就餐的分公司副经理王旭向笔者介绍道。
　　6时18分，吃完早饭的工区工长曹庆丰带领12名员工开始线路巡查工作，像这样的巡查任务每日都会进行。日前正值汛期，为确保行车及路外安全，在降雨量达到10毫米时，他们每天还要额外执行巡查任务，日行22公里。
　　三面大山，钢轨蜿蜒。面对防护网、道砟、桥头一走就是22来公里，为了便于行走，他们一年四季都穿着单薄耐磨的鞋子。在他们眼里，日常路基旁的哪棵树枝越了界，该修剪了；哪家的留守儿童调皮，爱在路网附近玩耍；甚至于哪个村里的羔羊爱钻护网上线路，他们的心里都“有数”。
　　“巡检路上都是钢轨和石砟，特别费鞋子。”曹庆丰说，他每两个月就会穿破一双鞋，每三天基本就要戴破一双手套，每天的步行数都在三万多步，他所负责的线路上每一个钢轨扣件的紧松情况都一一掌握。
　　锦华铁路全线常年饱受沙害、水害、草害、雪害等季节性灾害影响，尤其在运输生产任务最为繁重的冬季时期，北线气温可达零下40摄氏度，且冬季长达7个月之久。受自然因素影响，牵引机车和设备故障率高、工务线路几何尺寸变化大、房建维护业务繁重。且分公司管辖的点多线长，安全风险管控特难点居高不下，为日常运输生产、工务养护和房间维护等业务开展带来了极大的困难和挑战。
　　10时50分许，行至22公里处。工区的青年刘洋看了看手腕上的健身智能手环，今天所累积的步数已有37000多步。他仔细算过，除去其他步数，仅巡查步数约有35000步左右。
　　“35000步是我们的职责呀！”刘洋感慨道。
　　“铁路有多长，用脚来丈量，这铁路还得我们用一生的时间来考量！”曹庆丰一边说道一边吩咐员工整理工具，开始巡查返回。
　　“最美的路就在脚下”，赤运工务人就是这样用一个又一个的奋斗足迹，生动诠释了“千里之路，是靠一步一步走出来的”。（通讯员谭帅赵安潘伟浩）