“欣悉由中铁一局集团有限公司梅龙铁路(MLSG-5标）项目经理部承建……的梅龙铁路于4月29日长钢轨铺设全线铺通，为实现梅龙铁路9月15日达到开通条件目标奠定了坚实基础。”
　　这是代建单位、广州局集团公司深圳工程建设指挥部2024年4月30日发给中铁一局的《嘉奖电》部分电文。
　　广东梅（州）龙（川）铁路5标工程地处广东河源市龙川县，自2020年6月30日正式开工后，项目部面对“五跨四临近两通过”既有铁路、高速公路，以及隧道埋深浅、长度短，围岩条件差，沿线环境敏感，环水保施工要求高等施工难题和重大安全风险，想千方思百计，还由上级公司从肇庆马房大桥工地增调马文勇紧急驰援位于架梁关键通道的大丰山特大桥、东江特大桥等工地。
　　2022年7月，初到梅龙铁路项目的马文勇就由项目部“派将”到了全线控制工程东江特大桥和位于架梁通道东端的大丰山特大桥所在的工区，以项目副经理身份主持工区施工生产，以便尽快打通架梁通道。
　　扎进工区后，马文勇立即调查研究制定措施。在调动起员工“在状态、有激情、敢担当”精神面貌后，他又从细化工期施工、增加工装设备、强化施工管理、提供资金保障等诸多方面为施工生产赋能，使每节段钢筋绑扎工效提高了1.5倍多，实现东江特大桥2023年2月11日主跨合龙、2月24日边跨合龙，进而比业主要求节点工期提前33天，为架桥机顺利架梁提供了条件。
　　随后，马文勇将主要精力放到大丰山特大桥的关键工序，将系杆拱的混凝土注浆3次优化为1次，辅之于张拉顺序调整，终于节约20天完成全桥施工……节点工期一个个实现，2023年11月14日，项目部承担的全线主线220跨箱梁架设任务圆满完成，标志着梅龙铁路5标段转入无砟轨道施工阶段。
　　值得一提的是，东江特大桥西侧长约510米左右的两边边坡防护工程，按照要求需建成梅龙铁路的精品示范段，而此段防护工程就在马文勇的“防区”。
　　这段防护工程三级边坡占到75%左右，最高达35米，最低在8米左右。而且地质条件属石块、弃渣堆砌为主。刚开始挖边坡框架槽时，一抓斗下去，坑出来了……工程量被放大，机械效率被降低。
　　马文勇了解到，这是过去龙川县城移民改造的弃渣场，该地质条件下施工耗时费力，遂向领导建议加派作业队。很快，增援的3家队伍、80多人，以及必要的机械设备加入边坡防护施工。
　　马文勇划分、缩小各作业队施工范围，以“人海战术”抵消地质差造成的工效低、进度慢困难，终于在2023年7月13日、比业主要求工期提前2天将“线、面、缝美观平整，整体精细精致”的路基工程呈现在大家面前。
　　随着架梁施工完成、无砟轨道道床板施工逐渐拉开帷幕。项目部对线上土建施工时的“防区”予以调整。马文勇主责的“防区”由东江特大桥到梁场路基调整为辽石隧道出口到黄良顶隧道出口；今年3月，再调整为登云大桥（五标起点）到辽石隧道，有近10公里区域。
　　这段线路涵盖了铁路工程的全部路、桥、隧类别。其中，辽石隧道出口到黄良顶隧道区域路基总长度480米，分为了4段；桥梁4座、总长度1150米，是石马里、栗子坑、忠心、五官大桥；隧道2座、长698米，有栗子坑1号、2号。从枯燥的数字可以看出，此区域工程工序转换频繁、工装调度频繁、工法倒换频繁。这算是对马文勇“苦其心志、劳其筋骨、饿其体肤”的考验吧。
　　在2023年年底，道床板还未正式施工前，马文勇根据自己“防区”的任务量，结合经理部划定的作业队伍施工能力、任务大小、工装力量、施工进度、物流通道等多维度因素，进行了详细分析：由大丰山特大桥向东推进的道床板作业队要受包括东江特大桥静载试验、物流通道在内诸多因素制约无法按期通过辽石隧道到达西坑中桥，而这段区域又是长钢轨铺设的先达段。如果苦等他们，大概率就不能按期完成道床板施工，势必耽误铺轨进度。
　　马文勇据此判断向领导建议，从自己“防区”的作业队伍中抽调精兵，避开物流通道，从“他人”口中取食，先行施工辽石隧道出口到西坑中桥双线1.24公里长的道床板。
　　道床板施工说起来容易，实施起来非常繁杂，而这段区域路桥隧俱全，在底层施工中各不相同，一套完整的施工程序必须一气呵成。这里面，马文勇就要考虑机械设备等工装和人员配置、混凝土运输是否匹配；而工装设备也必须是成套的，哪怕少一颗螺丝帽都可能影响施工进度。在工期犹如“火烧眉毛”之际，一点小失误都不能有。
　　建议得到批准后，马文勇立即组织实施。很快，80多位“熟练工”从黄良顶隧道段驰援到位，道床板施工开始。由于此时5标管段道床板全面展开，工装使用诸如拉杆、模板等等都被各工点视为“掌上明珠”。马文勇深知自己“防区”整体施工轻重缓急，调集工装设备派他人去即便行也要费一番口舌，耽误时间，便自己亲自到相关工点装运。
　　就这样，这段线路道床板从元月13日开始到2月17日完成施工，克服了既有线春运天窗点由6个减少到4个、物流运输量不足等困难，展现了自己“积谷防饥”的能力和“踏石有痕”的决心。尤其在辽石隧道超高段，外侧线路超高达16厘米道床板施工时，马文勇亲自现场协调、运输工装设备，杜绝“婆说婆有理公说公有理”发生，为施工争取了时间。
　　1983年12月出生，时年已过不惑的马文勇，2006年入职中铁一局以来，树立正确的人生观、价值观、权力观，反省思想、调整心态，明明白白做人、踏踏实实做事，始终恪守积极向上的良好形象，获得过多次、多类、多层先进个人称号。
　　仅在梅龙铁路项目，马文勇先是战“东江”斗“大丰”确保了架梁通道畅通；后又在关键线路道床板施工中攻“辽石”破“西坑”，为3月17日正式铺设全线正线近200公里、站线近6公里钢轨和28组道岔提供了基础保证，换来了开头部分的代建单位嘉奖电。马文勇起的作用就是夯实了“万丈高楼”的平地。
　　7月3日，梅龙铁路全线进入联调联试阶段，如期开通已是“稳操胜券”。以马文勇为代表的中铁一局梅龙铁路5标项目部，在梅州到粤港澳大湾区城市通道输送能力提高、铁路运输组织效率改善贡献了一局力量，为加快构建珠三角、粤东地区与梅州、河源高速铁路通道，加速广东省交通互联互通，推动城乡区域协调发展留下了一局足迹。
　　（通讯员王冬生）