8月10日下午6时，随着33106次货运列车从新修建的宝成铁路安河中桥上平稳驶过，受水害影响中断行车25天的宝成铁路在七夕佳节这天正式恢复通车。中铁一局闻令而动、使命必达，提前8天完成新建安河中桥墩身施工任务，为宝成铁路早日恢复通车奠定了坚实基础。
闻令而动 以速度诠释使命担当
7月17日凌晨1时许，受持续强降雨影响，宝成铁路凤州至七里坪区间K92+859安河中桥突发水毁，中断行车……就在人们为突发险情而揪心的时候，中铁一局抢险人员已经迎向滔滔洪水，奔赴抢险一线。
中铁一局7月17日成立抢险指挥部，主动承担起宝成铁路凤州至七里坪间K92+859安河中桥、红花铺K69等处的抢险任务，中铁一局安全质量环保部部长侯小军临危授命，担任指挥长。
中铁一局八公司安全质量总监余伟、现场负责人程晓刚、技术负责人李飒轩、物资负责人曹江涛等15人分别从陕西渭南、汉中、榆林等地赶来，当天到达抢险现场。一到现场就进入工作状态：一方面摸清现场具体情况，明确抢险任务和工期要求；另一方面，迅速分工。
为了保证通车时间不受影响，中铁一局承担的安河中桥唯一一座水中墩施工任务，必须在8月5日前完成。
“除去前面的旧桥拆除、便道修建、钢栈桥搭设时间，我们的正式施工时间只有半个月。”侯小军介绍。
“抢险工作时间紧、任务重，考验的是快速的资源调配能力和强有力的现场组织能力”。余伟说道。
中铁一局抢险指挥部一到现场，就快速了解当地挖机、破碎锤、装载机、渣土车等设备情况，并将调查范围扩大到宝鸡、汉中等地。仅用了两天时间，就将施工所用的机械设备全部集结到位。高峰作业时期，现场有22台（套）大型机械设备同时工作。
八公司举全公司之力为抢险工作提供资源保障，从襄荆高铁项目紧急调入承台模板，物资设备部副部长王相国蹲守在加工厂，盯着工人师傅加工墩身模板，确保墩身施工不受影响。
为保证抢险进度不受混凝土供应影响，每次浇筑前，指挥部都会提前将所需数量、时间要求等与商混站做好交底。
“任务固然紧急，我们也要做到指挥得当、调度有方，确保忙而不乱、快速推进。”侯小军说道。
 7月19日，中铁一局党委书记、董事长郗宜君到现场指导抢险工作，要求全体抢险人员要不畏艰难、不辱使命，早日完成抢险任务。
7月23日，中铁一局副总经理张奉超到现场慰问一线人员，鼓励大家争取第一家完成任务。
八公司总经理王刘勋要求抢险人员，要站在政治高度，不讲理由、不讲条件，坚决完成抢险任务。
7月18日，修通进场便道；7月20日，钢栈桥搭设完成；7月21日，首根钻孔桩浇筑；7月25日，承台浇筑完成；7月27日，墩身浇筑完成；7月28日，随着最后35立方米混凝土注入，墩帽浇筑完成，至此，安河中桥墩身施工任务圆满完成，比原计划整整提前了8天！
8月10日，国铁集团工电部和中国铁路西安局集团的感谢信传来。中国铁路西安局集团在信中写道：中铁一局提前完成抢险任务，充分体现了高效的应急组织能力和面对灾难冲锋在前的铁军精神！
唯实唯美 以品质铸就安河坚盾
速度，不降低标准。
据了解，受损的原安河中桥始建于上世纪50年代，跨径组合为4x16米，三个桥墩全部位于河道内，基础为扩大基础，因河床长期冲刷造成基础外露，在洪水冲击下极易酿成险情。
“而此次新建方案将跨径调整为2x32米，河道内仅设一座桥墩，大大降低了桥梁对河道行洪的影响，且桥墩采用嵌岩桩基础，承载力和稳定性显著提高。”李飒轩介绍道。
因抢险工期紧，河道内未及时进行现场地质勘探，加上汛期河道水位多变，河床受冲刷情况不明，基础施工存在诸多不确定因素和安全风险。为保证施工进度，提高桩基施工成孔效率和质量，中铁一局抢险指挥部在施工中采取“全钢护筒跟进至岩层”措施，并在钻探过程中，时刻关注渣样，会同监理、地勘、设计研判地质情况，以便随时调整方案、优化设计。
“最终，我们采取的措施有效保障了成孔率和成桩质量，钻孔过程中非常顺利，不仅一次性成孔，而且经过自检和第三方检测后，全部为一类桩。”李飒轩说道。
速度，以安全为前提。
八公司安质部部长李家升介绍，八公司将中国中铁劳模、高级技师孙飞调到现场，负责机械设备的指挥和调度；进场时，防洪防汛形势严峻，安排专人蹲守在上游8公里处，每半个小时报告一次水位情况。
“我们以‘网格化’对安全工作进行穿透式管理。”现场安全负责人孙波介绍，“安全管控中，我们将以往的以‘区域’划分‘网格’的方式，改进为以‘岗位’划分，切实织密抢险安全防护网。”
逆行冲锋 以行动诠释谁是最可爱的人
程晓刚已经不是第一次参加紧急抢险。“但他从没有跟组织讲过条件，每一次都毫不犹豫地服从调令。”八公司人力资源部部长石大利说道。
7月17日上午11点，程晓刚接到通知，简单收拾了两件换洗衣服，一路驱车11个小时，晚上10点就赶到了现场。
刚到时，他和李飒轩持续在烈日下指挥生产，直到第三天灼热的痛感从手臂传来，才注意到两只胳膊从短袖的袖口往下全部被晒伤了，用手一抹，簌簌直掉皮。
开始时，现场旧桥凿除工作推进艰难，程晓刚急火攻心，长了一嘴泡。早上七点，他把清火的药抠出来，倒了一杯水，想等水凉了再吃，一转身就去了现场。午饭时间，有人喊了一声“这是谁的药啊？”，他才想起来药还没吃。
“辛苦的不只我一个，大家都在超长时间工作。”程晓刚说。
现场虽然分了白天、夜班两个班倒，但到了下班时间，上一班的人不会马上下班，而是会主动延后下班时间；而接班的人，抱着同样的想法，又会提前上班。这样一来，每个人每天的工作时间都在15、16小时以上。
“大家的工作状态，也是我们能这么快完成抢险任务的原因。”侯小军说道。
测量队长杨红春一到现场，就投入到工作中，连续作战三天三夜，喜提“熬夜冠军”。
载着45套黄马甲、安全帽的车子在距离抢险点40多公里处陷入泥潭，青年技术员杨刘欢和崔姚蕾两人二话不说，跳进60多公分深的淤泥里，背起物资往前走……
00后的李叶是抢险组唯一的女同志，是大家的后勤管家。她从新闻上看到宝成铁路受灾情况，主动要求到现场尽一份力，被公司拒绝后再次请缨，终于在7月23日来到抢险一线。
大家为了早日抢通宝成铁路集结到此；如今，任务圆满完成，“事了拂衣去，深藏功与名”。
天朗气清，新建的安河中桥在蓝天白云的映衬下，分外美丽；桥下的安河水静静流淌，宛如温柔的少女，好像从没有咆哮过。满目疮痍的灾后现场早已不在，平凡而又感人的抢险故事凝结在新安河桥上。
 (通讯员 李康 李叶)