本报安徽宿州讯 12月2日，中铁一局承建的淮宿蚌城际铁路全线控制性工程——跨京台高速矮塔斜拉桥顺利合龙。大桥合龙，打通了全线铺轨施工通道，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。
　　为了最大程度减少温度变化对混凝土的影响，保证梁体结构质量，合龙段选择在夜间浇筑。浇筑前，项目部采用临时锁定、预张拉及增加配重等手段，给悬臂端加上“安全锁”，锁定后能限制位移，确保两端精准对接。浇筑时，随混凝土重量增加同步调整配重，确保结构受力均匀、缓和，保障合龙质量。同时，对挂篮进行全封闭施工，整个兜底与挂篮形成一个整体，有效避免了节段施工时杂物坠落危及行车安全的情况。
　　跨京台高速矮塔斜拉桥全长544米，主跨228米，为“塔、梁固结”的双塔双单索面预应力混凝土斜拉桥，在DK69+350处（主跨跨中）以21°夹角上交京台高速。大桥分111个梁段，采用悬臂浇筑法施工，最大悬臂浇筑梁段重469.5吨，对混凝土性能及连续梁线性控制要求高，斜拉索精度控制要求高。
　　建设过程中，项目团队深入开展科技攻关和课题研究，解决了复杂地层中大直径超长灌注桩施工质量控制关键技术难题，圆满完成了矮塔斜拉桥32根桩径2.5米、桩长101至108米的钻孔桩施工任务；总结出的“大跨度矮塔斜拉桥挂篮悬臂浇筑施工工法”，解决了传统堆载预压方法难以模拟实现实际荷载分布不均匀的难题；采用的“轨道翼缘夹紧机构装置智能行走”工艺，解决了传统挂篮行走速度不易控制、受人为因素影响大等问题；采用的塔端索导管安装工艺工法，解决了传统测量方法定位难度大、精度不易达标的问题。
　　（本报记者 王利 通讯员 李康杨香丽）