唐勇，学历不高，奋斗不止，在30余年的职业生涯中，“攒”下8万字作业指导书，成长为产业工人的杰出代表。
　　1992年，20岁的唐勇来到中国中铁一局，从此开始了他与大桥的不解缘分。虽然没有多少文化，但他却靠着一股子潜心技改的执拗劲儿，成为“技术状元”“建筑工匠”，将30多项荣誉加于一身。
　　从重庆双龙堡大桥第一次接触缆索吊，唐勇开始了离地几十米的高空作业职业生涯。爬上爬下，了解设备性能，熟悉操作方法，凭着对工作的热情，他熟练掌握万能杆件的各类拼装方法、各种绳扣的绑扎、千斤绳的插制等吊装技术和多种型号架桥机的使用、保养知识，逐渐成为工作中的“难不倒”。
　　然而唐勇并没有满足，他决定报考函授大专，时值嘉陵江大桥施工，他把书带到工地，白天工作、晚上学习，功夫不负苦心人，终于以高出录取分数线200多分的成绩考取了兰州交通大学铁道工程专业函授班。
　　2004年底，唐勇参加靖安高速公路工程施工，他凭借自己多年的工作经验和对架桥机的熟悉，在厂方技术人员不能及时到位的情况下，自己带领十二名同志加班加点组装架桥机，当技术人员赶到时，架桥机已基本组装完毕，经验收，完全符合要求。
　　2007年3月，唐勇被派到小河至安康高速公路N6合同段旬河特大桥工地，负责40米箱梁的架设。受地势条件制约，架桥机拼装十分困难，唐勇经过反复研究和甄选，提出“桥下拼装+整体吊装”的施工方案，缩短拼装周期，提早一个星期达到架梁条件。在架梁工作中，他又带领一帮年轻人，采用自制的轮胎式运梁车，提高了运梁、移梁速度。
　　2010年12月，200吨/50米架桥机进入重庆巫奉项目丁家咀工地。丁家咀工地地处半山，坡陡山险，架桥机经过船运、再一件件倒运，好不容易进入施工现场，再要进行拼装就更加困难了。唐勇严格每一道工序，在架桥机架梁工作中的稳定性上下功夫，反复改进，通过固定架桥机主导梁、减小停机时冲击的方式，终于成功架上第一片梁。
　　2016年9月到10月，利万高速公路朝阳大桥施工现场，需要在隧道口拼装架桥机，起重设备到不了现场，唐勇设计出“隧道内拼装+倒链和滑车组配合”的方式，圆满完成了架桥机拼装配梁过孔任务。
　　2017年7月，在芜湖长江二桥节段拼装架梁施工中，唐勇又采用轨道、倒链、滑车组、自改装小平车等“土方法”，完成了近900吨桥机的拆除装运，为项目节约费用数十万元。
　　在参建的近40座大桥建设中，唐勇先后进行小改小革、技术方案创新三十余项，为八公司节约资金、创造效益数百万元。为了更好地指导现场装吊作业，他把自己所掌握的专业技能和技术、施工方法、技巧归纳总结，汇编成了一本8万多字的《桥梁装吊》施工作业指导书，为公司装吊施工和技术人才培养提供了宝贵资料。
　　人们眼中的大桥总是雄伟美丽的，可在几十米的高空从事桥梁架设作业却丝毫没有浪漫色彩。“这是一项十分危险，容不得半点疏忽的工作。”唐勇说。
　　在架梁工地，唐勇接触过各种各样的架桥机，他熟悉架桥机、熟悉工地、熟悉每一道工序，每次安排工作，他都亲自给工人讲操作要领，叮嘱要注意的事项，遇到危险的操作，他总是亲自动手：“光说不行，危险的地方要带头去。”
　　他坚持每天检查安全情况，机器出了故障，他往返六十公里，去县城购买配件，绝不凑合。二十多年来，他的工班没有发生过一起安全责任事故。
　　在唐勇看来，敬业爱岗是一名好工人最起码的标准。他总是第一个到工地，上班前对各项工作进行仔细检查，下班后直到机具、设备收拾停当才最后一个离开。冬天运梁车不好发动，他就早早起来，把热水器加热，保证架梁车一上班就能启动。武南山大桥施工时，两台架桥机同时工作，作为工班长的唐勇不得不两边跑，中午食堂送饭到工地，他有时都顾不上吃，晚上天黑才回驻地。看到他这么辛苦，一些因条件艰苦、任务量大而有怨言的同志也都不再抱怨。
　　“干工作就要热爱，只有热爱，才能干好工作。”30年来，唐勇从公司级的“技术比武”崭露头角，收获中国中铁“劳动模范”“中国中铁优秀工匠”，陕西省“四有模范职工”“劳动模范”“优秀高技能人才”“技术状元”“西安工匠”“新中国成立七十周年建筑工匠”等多个荣誉称号，熠熠生辉的奖牌记录着他一步一步走过的路。
　　（通讯员 林灵）