1月28日，农历除夕，中铁一局新运公司准格尔铁路公司海勒斯壕南站内，一列列回库修整的内燃机车静静地趴在轨道上。这些在春运期间，全力保障迎峰度节、能源保供的“铁家伙”，稍事休息后，将再次出发踏上送暖万家的“乌金”运输之旅。这里虽然天寒地冻，却被大家趣称为“海南”。
　　22时，新年的钟声即将敲响，远处村镇上的烟花，在天空绽放得不停。此时，气温已低至零下23度，寒风刺骨。
　　整个站场的高束灯下，两个黑影在轨道间时走时停，一束手电的微光随人影晃动。
　　每天从晚九点到次日早九点，周志邦、郝文斌总会往来穿梭于他们机班负责的内燃车机组之间，隔一小时巡视一趟，为这些忙碌了一天的铁家伙“打温活血”，陪伴他们的只有一束微弱的手电光。
　　很快，黑影停在了车头的位置，开门、上车，几分钟后，原本黑漆漆的车厢一下亮了起来。
　　冬季，低气温会导致机车油水管路冻结，造成严重的机车故障。特别是内蒙古地区，零下二三十度的天气，对机车的防寒工作提出了更加严格的要求。这就需要专人定时对机车进行启机、空载运行，以提高机车的温度。
　　“‘海南’晚上是真的冷啊！今天又降温了，机车油水管路温度又得提高一点了。”正准备做打温热机试验的司机周志邦一边哈着热气搓着手，一边跟副司机郝文斌说：“这两天降温太快，斌子，今天还要认真点，保证机车明天正常启车作业。”
　　他们在检查机车后，开始了启机前的准备工作。周志邦熟练地操纵着，启动机油泵、燃油泵，接着就是柴油机起机，辅助供电单元启动，启动压缩机，然后是热机实验，随着这一系列程序的正常进行，逐渐唤醒着寒夜中沉睡的列车。
　　为了保证机车状态，打温人员不仅要使机车油水管路的温度达到启车标准，在柴油机起机之后，还要对照作业流程图动态检查柴油机，这十分考验司机对时间的安排利用和对机车的熟悉程度。
　　坐在驾驶位上，周志邦一边操作，一边紧盯着眼前的几块显示屏。凭着强烈的责任心、丰富的操纵经验，还有眼观六路、耳听八方的灵敏劲儿，周志邦成了分公司青年乘务员中最稳重可靠的“大车”。
　　在进行打温作业时，周志邦始终严谨认真，对柴油机、转向架和制动装置进行重点检查，不容一丝马虎。为了确保安全，他多次上下机车，仔细检查每一个细节，确保所有设备都处于最佳状态。
　　机车的“身子”逐渐热了起来，周志邦又开始在台账中详细记录打温的时间点以及机车状态，一项项按程序完成后，下车，开始第二趟车打温。一两个小时后，他还会回来再次打温、点测。
　　遇到不同的内燃车型，周志邦还需要进行不同的操作步骤才能保证机车打温状态，在等待列车升温的过程中，还需要机班二人进行巡车动态检查。在零下20多度，甚至更低温度的极端天气中，蒙西高原的寒风像刀子刮在脸上一样生疼，但车内温度必须维持在18摄氏度以上，这意味着他们每上下一次列车就要经历一次剧烈的温差变化。
　　对车体的巡视是打温作业中必不可少的环节，车体查看一趟下来耗时近半个小时，有时候需要打温的机车在不同股道，相隔较远时，算上车组之间的往返，一夜走出2万步这都是他们的常态，却是很多人一整天都难以完成的锻炼。
　　有时机车需要移位换道，周志邦和他的搭档还要联控车站，听从调度指挥，进行站内调车作业。然后再进行机车热机试验、检查机车状态、台账记录……
　　寒冷的冬夜，在偌大的站场上，周志邦和郝文斌一组接一组反复检查，一趟赶一趟往返于车上、车下，打温、点测，工作看似简单，实则繁琐枯燥，更容不得丝毫马虎。
　　寒风中耳朵通红、冷得哆嗦，打温时来回奔波、热得冒汗。这样的冰火两重天，他们“暖男二人组”要从甲辰龙年的寒风深夜里，持续到乙巳蛇年的晨光熹微中。
　　突然间，整个世界鞭炮齐鸣、烟花齐绽，时间已悄悄地来到新的一年。周志邦坐在值班室内凝视着窗外，散落的烟花映照着裹素的世界，璀璨夺目，似乎触手可及……
　　（通讯员 王政东）